圖為昨天晚高峰時的地鐵10號線。 本報記者 吳鏑攝
地鐵10號線二期和一期連通僅一週時間，日均客流量已迅速突破100萬人次大關，連續兩天超過1號線。最高日為1月4日，客運量達到132.56萬人次。這一數字也意味著，10號線將取代1號線，成為本市最繁忙、最擁擠的一條線路。
地鐵1號線自1971年運行以來，42年間一直是本市客流最大的地鐵線。
勁松站成了“烈士站”
上週六，128.42萬人次坐10號線。這一天，1號線客流量120.77萬人次。
百萬客流，乘客的感受則要“刻骨銘心”得多，甚至有乘客將曾為10號線一期終點站勁松站稱為“烈士站”。
昨日8時45分，地鐵勁松站，一列從宋家莊方向駛來的列車進站，車廂滿滿噹噹，幾乎沒有縫隙。一扇靠近車頭方向的車門打開，五個人下車，空隙立刻被“填滿”。排在候車隊隊首的四五位乘客只能硬往裏擠，一位長髮女乘客最後上車，一縷頭髮被車門夾住。
與一週前相比，候車環境已有了“天壤之別”。“原來是空車隨便坐，現在是‘烈士站’，不玩命上不去。每天至少要等四五趟車才能被涌上去。”市民趙小姐擠了幾天車後，萌生“退意”，“我打算改坐公交車了。”
勁松站隸屬於10號線國貿站區。該站區負責人李燕玲坦言：“雖然勁松站的進出站客流近期小幅下降，但是現在列車從空車變成滿載100%，乘客一定會覺得很擁擠。”
10號線日增30余萬客流
10號線二期未開通前，這條線路每日有90余萬人，線路呈現“兩頭鬆快，中段擁擠”。新開通32.5公里新線後，新增30余萬客流，“兩頭人多，中段更擠”的趨勢已成。
“新線開通初期，趕上了元旦假期，客流相對不是很穩定。按照一般情況，客流會繼續攀升的。”10號線萬柳車輛段乘務中心副主任杜鵬說，尤其是在潘家園到呼家樓這個區段內，擁擠度感受最強烈。宋家莊、雙井、國貿、勁松和呼家樓站成為客流扎堆的大站。
他解釋：“南城東西走向的地鐵線網相對較少，所以新線開通會帶來新客流。同時，這條線路先後經過角門西站和宋家莊站，分別吸引地鐵4號線、5號線和亦莊線的換乘客流，而下一座換乘站位於國貿站，客流只增不降。”
暫未採取站外限流
客流猛增，10號線二期暫時未採取站外限流措施。
李燕玲以勁松站為例，“站外空間有限，不太適合安裝導流圍欄。但當客流猛增時，我們會通過縮窄安檢通道等措施，適當減緩客流進站速度。但是更多時候，只能靠人抗。”
目前，10號線受線路條件制約，早晚高峰時段只能採取大小圈套跑的行車組織方式，小圈車運行區段為宋家莊至車道溝，最小間隔2分30秒；大圈車運行區段為首經貿至西局，最小間隔5分鐘。杜鵬說：“這已經是目前10號線能承受的極值。”北京地鐵透露，最初也曾打算將折返點設置在勁松站，但是考慮到宋家莊站是3條地鐵線的換乘站，因此勁松站暫時不能發空車折返。
同時，最擠車站也將加大“人防”措施。從即日起，國貿站區所轄車站的早高峰執崗人員將增加1倍，以適時引導乘客快速出行。
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