北京市交通委12日公佈的數據顯示，受去年底北京地鐵6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期4條地鐵新線開通及週末影響，本月11日，由北京市地鐵運營公司和京港地鐵公司負責運營的共16條軌道交通路線客運量創歷史新高，達869.10萬人次，遠遠多於4條新線開通前的日均客流量750萬人次左右。
其中10號線客運量最大，從開通初期110萬人次左右升至144.21萬人次。6號線、9號線客運量分別為41.37萬人次、22.51萬人次，客流均創歷史新高。
記者從北京市地鐵運營公司獲悉，地鐵1號線自1971年運行以來，42年間一直是北京市客流最大的地鐵線，客流量超過百萬。不過，自從地鐵10號線二期和一期連通試運營以來，全線日均客流量就突破100萬人次，取代1號線，成為北京市最繁忙、最擁擠的一條地鐵線。
10號線一期終點站勁松站甚至被戲稱為“烈士站”。如乘客所言，“不玩命上不去。至少要等四五趟車才能被涌上去。”調侃中透露著“地鐵族”擁擠中的無奈。
對此，北京市地鐵運營公司相關負責人表示，10號線目前可與多條地鐵線路換乘，尤其在東段各區段內，擁堵感受最強烈，因為“北京南城東西走向的地鐵線網相對較少，所以新線開通會帶來新客流。而隨著6號線客流的逐步上升，10號線東段擁擠將加重。”
北京的地鐵似乎越來越擁擠，然而便利、守時的特性，還是吸引著人們“飛蛾撲火”般涌入。
北京市交通委相關負責人表示，4條新線開通讓軌道交通路網對乘客的吸引力進一步凸顯，並分流了原有部分擁擠線路的客流量。
12日公佈的數據顯示，一方面，同比新線開通前的最後一個週五(2012年12月28日)，本月11日軌道交通全路網客運量增加9.67%，其中9號線增長3倍多、8號線增長超過20%、10號線增長32%；另一方面，4條新線開通後，1號線客流同比降低9.92%、2號線客流降低4.97%、5號線客流降低8.72%、八通線客流降低11.83%。
針對日益增長的地鐵客流量，負責人強調，各地鐵站會適時採用通過導流圍欄放緩乘客進站速度等限流措施，保障地鐵安全運營。
今年一季度，北京地鐵常態限流車站總數達到41座，大部分車站限流時間為早7時至9時。
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