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極端情況下測輻射值
丁榮軍介紹，中國南車檢測高鐵上的標準是執行“ICNRP（國際非電離輻射防護委員會）限制時變電場、磁場和電磁場暴露導則”和EN45502-2-1心臟起搏器的特殊要求。
技術人員測試人趴在車輛地板的極端情況，發現測量值低於人工心臟起搏器標準最高限值的五分之一。
丁榮軍說，高鐵上的電磁輻射真的非常小。16節列車空中網絡傳輸的數字信號，是從3.75V到5V，試想，如果電磁干擾很強的話，信號傳過去早就誤碼了。
“從我搞技術的角度，從我們測量的結果來看，至少不支持高鐵輻射導致不孕或流產這個觀點。到底有沒有害，我不是搞醫學的，我不知道。但至少這個害是非常小的，甚至是可以忽略不計的。”丁榮軍說。
正研究讓高鐵不再怕霧霾
丁榮軍透露，今年1月6日，鐵道部讓他研發新技術，解決高鐵列車在霧霾天氣下容易發生“霧閃”的問題。
據了解，霾裏面有很多帶電離子，還有很多煙塵微粒，在高壓的情況下，絕緣子（車頂的電線引入端）就會被擊穿，導致“霧閃”發生。霧閃也稱為污閃，主要是由於絕緣子太臟而造成的故障，電線桿上的電瓷瓶（功能是絕緣）上積存污垢後，對電線表面形成腐蝕，遇到濃霧後，水分太重，就會形成導電通道，擊穿瓷瓶（電瓷瓶喪失絕緣功能），閃斷後造成線路中斷。我國高鐵在霧霾天氣下多次發生“霧閃”，導致多趟列車停運、晚點。
丁榮軍表示，最近他一直在考慮做一項試驗，在開通前，先打個高壓，把霧霾導電顆粒打掉。“到目前為止還未做成，比較難。”
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