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Bogdan表示，在F-35項目初期，是由PEO主持該項目的技術評估，這使得項目辦公室未能利用國防部在其他項目中獲得的經驗。現在PEO不再負責領導這樣的技術評估，Bogdan及其前任已經建立了由海軍航空系統司令部(Navair)和空軍壽命週期管理中心的技術專家組成的評估小組，負責監督技術問題的調查研究，比如尾鉤設計的修改以及飛行員頭盔的改進等。
Bogdan指出，專家小組擁有相關問題的經驗更為豐富，更為了解問題的關鍵點，因此目前專家小組已經負責項目研製問題的處理。
類似的，辦公室還組建了由海軍和空軍發展中心技術專家組成的另一個專家小組，該小組負責領導提高F-35的維修性和可靠性。
該問題對於購買F-35戰鬥機的客戶而言，是一個關鍵問題。如果維修費用太高或耐久性太低，都會影響外國客戶的採購數量，甚至使客戶選擇其他戰鬥機。
JPO目前已經加速了該戰鬥機的耐久性試驗，以更好地了解什麼零部件導致預期壽命降低，以及如何改進。F-35發動機葉片問題就是這樣的例子——上個月發現的葉片破壞問題使整個F-35機隊停飛近2周，目前，架使用頻繁的該型機仍處於停飛狀態，等待事故調查的結果。
海空軍小組還正在研究什麼零部件將成為高維修費用項目，以及形成的原因。
Bogdan已經指令主承包商洛克希德氠丁公司調整合同，以確保其時間線(包括維修F-35的零件)。現在的合同很多都缺少修理所需的時間，導致供應商在項目中不重視修理問題。(中國航空工業發展研究中心 許赟)
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