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不斷涌現的技術問題，讓F－35戰鬥機振翅沉重
新聞提示
最近，美國F-35戰機連續出現2起事故：2月14日座艙冒煙，2月22日引擎發現裂痕。難怪多國採購紛紛打起退堂鼓。
就連美國自己也不硬氣。此前，美國防部的報告稱，F-35某些領域問題尚未解決，新問題又不斷出現，F-35尚未成熟。
這款“史上最昂貴戰鬥機”為何事故頻頻，究竟不成熟在哪？讓我們跟隨軍事專家，解讀這款戰機一路坎坷的成長囧途。
F-35疾病纏身的問題大致可分為兩類。
一類屬於個別甚至偶發現象，任何新裝備在研發過程中都可能會遇到，原因不一而足：或是設計製造上考慮欠周，或是材料、零部件可靠性未達到要求，或是新技術尚需磨合。
F-35高空高速飛行中水平尾翼出現的隱身涂層脫落現象、內埋彈艙艙門問題、發動機加力燃燒室出現的“震蕩燃燒”現象、受油系統問題、推進系統管路脫落等問題均屬此類。這類問題只需在設計製造上稍加調整、改進即可消除。
另一類則不同，與過度創新，運用的新設計思想和新技術成熟度不高、比例太大直接相關。這類問題具有系統性、結構性，牽一髮而動全身，難以消除。F-35是有史以來運用新設計思想和新技術最多、系統最複雜的一款戰鬥機，其研發讓美國嘗盡苦頭、付出巨大代價：
——超重令美國人大費周章。為了讓F-35有更多的機內載油、更大的作戰半徑，美國人在機身和機翼的設計上一反常態，採用了厚蒙皮和弱框架的設計思想。可首架F-35于2006年一齣廠就發現，雖然內部容積增大了，但蒙皮增厚卻導致飛機嚴重超重。為了減重，不得不重新對F-35進行全面的減重設計。飛機重量雖然減下來了，但一不小心就會超出最大限重，這讓各相關產品的重量控制如履薄冰。
——綜合化程度高帶來較多困擾。F-35的軟體工程極其複雜，已遠遠超過F-22，由此導致每階段試驗試飛用的軟體包交付普遍延期。號稱綜合了眾多信息和數據的頭盔顯示器卻成像不穩、符號難辨，不僅無法正確顯示夜視數據，還讓飛行員眼暈頭痛。美國人想採取加裝設備的辦法解決，但頭盔越來越重，飛行員的脖子能否承受還是個問題。
類似問題大量存在：油箱通風系統設計不佳、防雷措施存在安全隱患，航電系統冷卻液有起火風險、升力風扇離合器溫度過高，等等。
邊拖邊漲，遠離初衷
不斷出現問題不斷解決問題，意味著需要更長的時間以及更多的經費。
F-35原本是美國為了彌補F-22裝備數量不足，形成與之高低搭配裝備結構，可以儘快大量裝備而研發的“物美價廉”機型。如今，這個目標已與初衷大相徑庭。
F-35研發計劃一拖再拖，已成世界笑柄。這是幾經調整之後的計劃：F-35B應在2012年3月形成初始作戰能力，F-35A應在2013年3月形成初始作戰能力，F-35C應在2015年3月形成初始作戰能力，2016年開始大批量生產。
儘管這個計劃已經比初始計劃至少推遲4年，但目前看，目標仍然難保。去年夏，美國會要求在今年6月1日前再次修訂3種機型形成初始作戰能力時間表。據有關媒體預測，F-35完成初始作戰測試與評估至少要到2019年。
降低F-35戰技指標可能成為美國無奈選擇。只裝一台發動機，讓飛機推重比明顯不足、機動性低於預期備受詬病。隱身性不如F-22，不能超音速巡航，不能超機動，敏捷性大打折扣，跨音速加速性不好，內埋彈艙挂彈量十分有限，空戰和對地攻擊能力難達預期……難怪，按照標準說F-35是第四代戰鬥機也受到了質疑。
進度拖延、問題不斷，加上全球性通貨膨脹的推波助瀾，讓F-35的價格一路飆升。2001年估計，F-35A的平均單機採購成本為5020萬美元，F-35B和F-35C為6000萬美元。到2007年12月，平均單機購買成本飆升到9500萬美元。如今，日本採購F-35A的價格更是高得令人咋舌。2013年採購的2架，每架漲至1.66億美元。
裝備不起，採購泄氣
各合作夥伴國普遍感到了買不起的壓力，紛紛打退堂鼓，或減緩訂貨，或調整訂貨結構，或減少訂購量，甚至取消訂單。
英國將138架的採購計劃降至不到50架，意大利從131架減少到90架，土耳其將採購量削減了50%，並推遲首批兩架的購買。澳大利亞已將第一個中隊初步形成作戰能力的時間推遲到2019年之後，近年只計劃採購2架。丹麥已決定推遲首批採購，並正在考慮或將計劃採購的48架減到25-35架。荷蘭採購85架的計劃也受到了動搖，除了已購買的兩架試驗機外，今年底前還要再次評估是否用F-35替換其F-16。加拿大政府則乾脆宣佈取消65架的採購計劃。
目前各方對F-35的成本評估，均基於美軍的2443架和夥伴國的700架飛機的預計訂購量。F-35退貨狂潮的掀起，帶來的直接後果就是總的生產數量減少，這必將進一步助推F-35價格走高。如此，F-35會不會成為繼F-22之後，另一款令美軍裝備不起的飛機呢？(張文昌)
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