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即便如此，行人闖紅燈形勢仍不容樂觀，在實施罰款的城市，闖紅燈現象仍大量存在，甚至發生多起暴力抗法事件。
公安部交通管理科學研究所所長王長君今天接受《法制日報》記者採訪時說，行人大量闖紅燈現象是長期形成的，改變也不大可能一蹴而就，整治需要打持久戰，公民交通安全意識的提高也得全社會共同努力。
大規模處罰時機已成熟
雖然有關“行人闖紅燈危害”的討論由來已久，且公安部于去年12月2日推出首個“全國交通安全日”時，將行人闖紅燈列入今後重點整治內容之一，但時至今日，行人闖紅燈現象仍司空見慣。
5月3日至4日，《法制日報》記者分別到北京望京地區廣順北大街和北四環惠新東橋下進行調查發現，對紅燈熟視無睹者甚多。
5月3日16時30分至17時，廣順北大街與湖光北街交叉口，在無交警和協管員的情況，僅南側東西向闖紅燈的行人就多達283人。
5月4日17時30分，正值交通高峰期，惠新東橋下有8名協管員維持秩序，但面對協管員的規勸，一些人視而不見、充耳不聞，半小時裏一側馬路有45人闖了紅燈。
行人闖紅燈現象在全國都很普遍，因闖紅燈被撞傷亡或車輛避之不及發生交通事故的事例不勝枚舉。為此，在全國整治交通不文明行為的大背景下，不少地方開始對行人闖紅燈、不走斑馬線等行為處以罰款，少則5元，多則50元。
浙江3月初開始對行人闖紅燈等行為進行處罰，目前已查處近萬起；四川成都僅4月18日一天就查處行人闖紅燈等違法行為482起。
“實際上，交管部門對行人闖紅燈等行為進行罰款早就存在了。”王長君告訴記者，2004年出臺的道路交通安全法第89條規定，行人違反道路交通安全法律、法規，處警告或者5元以上50元以下罰款。
但之前由於大多數人認為闖紅燈只是生活細節和習慣反對處罰，導致處罰難度太大，“交警發現違法行為後進行處罰的不到5%”。
對於現在很多城市大規模對行人闖紅燈進行處罰，王長君認為，時機已經成熟。隨著交管部門以及社會對交通安全的宣傳，群眾法治意識的提高，大多數人已認識到闖紅燈是違法行為、危害大，對交警執法能夠理解和支持。
文明執法嚴處暴力抗法
網易不久前對行人闖紅燈進行的一次網絡調查顯示，72%的人表示支持處罰。《法制日報》記者在兩天的調查中隨機採訪了50名街頭行人，其中41人表示應當處罰，其餘9人明確反對闖紅燈，但認為罰款值得商榷。
雖然大家都認為不應該，但一些人仍以各種理由闖了紅燈。被執勤民警抓了現行後，不少人百般抵賴甚至暴力相向，抗拒處罰。
這些闖紅燈者，有理直氣壯地反問交警“幹嘛要攔我”的，有一聲不吭“沉默是金”的，有“以後再也不闖了”一味求情的……湖北武漢東新交通大隊交警劉德照說，經常要10多分鐘才能把闖紅燈的市民說服，有的人糾纏一個小時甚至半天，也不願接受罰款10元的處罰。
4月25日，浙江寧波交警在靈橋東準備對一名闖紅燈婦女處以10元罰款時，被該婦女足足罵了一刻鐘，在民警攔阻其離開時，她還不停地推搡民警。“查行人闖紅燈，幾乎每個交警都被罵過。”寧波江北交警大隊民警翁恩鋒告訴記者。
王長君坦言，對行人闖紅燈大規模處罰，給交警執法帶來很大挑戰，對執法質量提出更高要求。
“交警執法時要耐心、理性，要注意執法語言包括形體語言，讓群眾感受到文明執法，讓違法者明白闖紅燈的危害。”王長君說，對那些不情願接受處罰的，交警執法時既要保持尊嚴，也要把握好尺度，避免矛盾激化。
在他看來，對老人、小孩這類特殊群體闖紅燈的，交警可以在自由裁量權範圍內，更多采用教育方式進行勸導。
處罰過程中，罵交警還算“輕”的，還有人直接動了手。在河南洛陽，一女子闖紅燈被攔下後，甩手給了交警兩個耳光；在江蘇南通，同樣因為闖紅燈被查處，一女子一邊辱罵交警，一邊脫下鞋子衝上前抽打交警。
“對暴力抗拒阻撓執法的，必須嚴肅查處，可依據治安管理處罰法對其進行拘留等處罰。”王長君表示。
處罰帶頭者非選擇執法
除罰款金額不同外，各地對闖紅燈者的處罰方式也不同。北京、江蘇等多地規定：多人闖紅燈的，嚴處帶頭者。
《法制日報》記者在採訪中發現，行人闖紅燈往往是有一兩個人帶頭，後面的人群起效倣。在北京廣順北大街與湖光北街交叉口，最多一次有24人一起闖紅燈。本來大家都在等紅燈，有一人等不及闖了紅燈，其他人隨即跟著闖紅燈。
對於“嚴罰帶頭者”，一些人提出是否為選擇性執法的疑問。
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