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最新統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業內人士分析認為，從今年年初起中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，對豪華車消費產生了很大的影響。（《京華時報》5月13日）
中央“八項規定”的效果已經在豪車、奢侈品、高檔餐飲等市場有所體現。比如，去年底以來高檔白酒量價均大幅下跌；1~2月份高檔餐飲企業收入下降3.3%；而且，今年春節期間奢侈品消費比2012年春節期間銷售下跌近53%。由此可見，支撐奢華消費的主力軍不是普通老百姓，而是地方政府和官員。“八項規定”正在把這些奢華消費打回“原形”。
可以說，在公款消費拉動下，豪車、奢侈品、高檔餐飲等市場多年來都是非理性增長的。多年前全世界豪車最大的市場是美國，但最近幾年中國卻有趕超美國之勢，2010年國內豪華車銷量增幅高達80%。
國內豪車市場快速增長，原因是一方面在收入分配嚴重失衡的情況下，社會財富向少數人聚集，富人買豪車換豪車早已不新奇；另一方面，由於預算改革滯後，沒有從源頭上約束公款消費，再加上公車改革滯後導致公車採購和公車使用缺乏有效監督，因而，豪車需求呈現野蠻增長，豪車市場缺少理性。
中國豪車市場由之前“潛力無限”變成如今“快速萎縮”，既在意料之外也在意料之中。中央突然出臺“八項規定”，且堅決執行，讓很多人沒有想到。但也要意識到，任何一個國家的政府都不可能是豪車的主要消費者，即使政府有豪車需求，也是極其有限的，且在制度規定之內，不可能長期大量採購豪車。
因此，公車採購者要認識到政府採購必須告別奢華，豪車生產商也要認識到靠公款消費“吃飯”的日子會越來越難過。
但是除了“八項規定”外，還要通過更徹底的預算改革、公車改革，使豪車市場真正回歸理性。
首先，從財政預算上禁止公車增長，尤其是堅決禁止採購豪車。其次，嚴格落實國家有關公車管理制度，如《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》要求的“雙18規定”。第三，即使確實需要新購公車，也要以經濟型國產自主品牌車型為主。更重要的是，對超標準採購、使用豪車的地方政府和官員要嚴厲問責。
在筆者看來，國內豪車市場的快速萎縮，對各方而言都是好事。對地方官員來說，放棄乘坐豪車並不意味著沒有面子，反而會給公眾留下“廉潔”的印象。對各級政府而言，減少了“車輪腐敗”。對豪車生產商而言，把賭注押在政府採購上會面臨更大的市場風險。對廣大納稅人而言，意味著減輕了負擔。
據說，多年來公務車市場一直是豪華車消費的風向標。現在，風向該變了。（馮海寧）
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