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鐵路總公司終於承認解決“一票難求”沒有時間表，雖不免有些尷尬，卻也是句大實話。正如胡亞東副總經理所說，“一票難求的問題不僅僅是運輸能力，還涉及到旅客的選擇問題”。目前的問題就是，選擇過年回家、乘火車回家的旅客遠遠超過了鐵路運輸能力。最近幾年，春運客流量持續超過30億人次，“相當於要在40天內幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口搬一次家”，而且呈現鮮明的單向流動特點，如此集中井噴的出行需求，給交通運輸帶來巨大壓力。鐵路憑藉其安全經濟、受天氣影響小等特點，成為出行的首選，“一票難求”是情理之中。
春運“一票難求”的癥結在於，常態化的運輸能力與季節性的客運需求之間的矛盾難以調和。截至去年底，鐵路總里程突破10萬公里大關，其中高鐵里程超過1萬公里，躍居世界第一。雖然春運依然會出現票源緊張，但我們又不可能按照春運的標準盲目擴大運能，否則在其餘時段將造成資源浪費和閒置。就這一點來說，鐵路方面對於何時不再“一票難求”，的確難以給出什麼承諾。
中國式春運的形成，是一個複雜的社會現象，傳統習俗和現實問題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門，必須全社會動員起來，多管齊下。從微觀層面來說，高校適當提前放寒假，避免學生流和農民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出遊族不再湊春運的熱鬧；延長春節期間高速免費時段，讓更多人願意自駕回家，這些都能夠為鐵路分擔壓力，緩解票源緊張局面。
從宏觀層面來看，給予城市務工人員同等的市民待遇，加快中西部地區經濟發展，進而改變這種候鳥式大遷徙，才能從根本上解決“一票難求”問題。如果廣大農民工在城市能住上寬敞明亮的保障房，安排隨遷子女上學，乃至安家落戶，相信很多人都會樂於將妻兒老小接到城市過年。再者，如果家鄉能夠提供更多的工作崗位，讓更多人實現在家門口就業，也就省去了春節往返奔波的舟車勞頓，于個人和社會都輕鬆得多。
解決“一票難求”沒有時間表，是實話更是提醒。與其對鐵路部門的“食言”冷嘲熱諷，或是拼命索要一個時間表畫餅充饑，不如埋下頭來好好想想自己的責任。我們每個部門、每個人是不是也應該為解決“一票難求”做些什麼？（張楓逸）
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