資料圖：中國空軍空警-200預警機

　　原標題：徐勇淩談空軍"6·3"預警機空難:不能放鬆對氣象關注

　　人民網北京2月13日電 （張潔嫻）2006年6月3日，中國空軍一架由運-8AEW改裝的空警-200預警機因飛機機翼結冰，在安徽東部地區墜毀，5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。此次事故堪稱中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難。2006年9月7日，新華社公佈調查結果，認定空難的直接原因是飛機多次穿越結冰區域，造成飛機空中結冰並導致失控墜毀。國際功勳機飛行員、空軍試飛專家徐勇淩在接受人民網記者採訪時，重又談及這次事故。他表示，氣象條件的不可控性，需要飛行員嚴加防範。一個極小的氣象災難，都可能會使一架最先進的運輸裝備瞬間機毀人亡。

　　徐勇淩表示，當前無論是軍用或民用航空，已經構建了非常完備的技術，使得運載平臺具有很好的安全性、使用效能、舒適性。但另一方面，由於飛機具有機械性，由人操控，並且是在真實的大氣環境中飛行。而這三個要素都不能做到100%安全。

　　“比如技術，你做得再完備，依然會有缺陷，還有故障率；比如人員，即使把一個飛行員訓練得再全面，經過反復的訓練，但是他仍然可能會發生錯誤；比如大氣環境，真實而複雜，各種氣象條件可能都有。”徐勇淩表示，發生事故的概率還是存在的。

　　針對06年“6.3”空難，即氣象環境導致的飛行事故，他指出一個誤區：“很多人說飛機先進，什麼天氣都行。不能這樣絕對。”

　　他進一步分析稱，由於結冰、冰雹、大氣紊流、晴空喘流等大氣環境，能夠將一架先進的運輸設備瞬間置於危險的境地。比如晴空喘流，可將一架民用飛機從近一萬米高空墜至四千米。

　　“這也提醒我們，作為飛行員保障來講，對於氣象的關注是非常重要的。”徐勇淩表示，氣象條件的不可控性，需要飛行員嚴加防範。“對氣象的關注，時刻也不能放鬆。因為一個小小的氣象災難，都可能會使一架最先進的運輸裝備突然就機毀人亡了。我們要謹小慎微，搞飛行的人，在飛行當中，沒有事無巨細的作風，發生問題的概率就非常之大了。”