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原標題：走近國產C919大型客機：計劃明年底實現首飛
5月27日，剛經歷過亞信峰會的上海，熱度不減。
記者驅車從浦東中環高架金科路出口下來，不遠處一個由若干棟暗紅色樓房組成的建築群，格外醒目，這裡便是中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)所屬上海飛機設計研究院，國產大飛機研發大本營即在此。
5月23日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平蒞臨上海飛機設計研究院考察，對具有自主知識產權的國產C919大型客機頗為關注。習總書記登上C919客機鐵鳥綜合試驗臺和展示樣機，強調大型客機研發和生產製造能力是一個國家航空水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌。他勉勵科研人員，力爭早日讓我們自主研製的大型客機在藍天上自由翱翔。
習總書記關於發展大飛機的重要指示，引起熱烈反響。C919也成為輿論關注熱點。作為我國自主研製的大客機，C919何時首飛，技術性能有何亮點，市場前景如何……帶著這些問題，記者走進上海飛機設計研究院。
大飛機如何造
“中國設計、系統集成、全球招標”
◇採用國際流行的“主製造商-供應商”模式
◇優先採用合資公司產品，帶動國內民機產業成長
“造大飛機，我們選了一條務實的道路，這也是與國際接軌的運作方式。”談起大飛機研製工作，C919項目常務副總設計師陳迎春告訴記者。
這是中國大飛機追夢路上的一個重要時間節點。2006年2月，大型民用飛機被國家確定為16個重大科技專項之一。為了完全按照國際民機標準來研製飛機，中國商飛公司隨著C919大型客機的立項于2008年成立。
與西方發達國家相比，中國研製大飛機面臨諸多挑戰，民機研製經驗少，產業鏈基礎較差，甚至連具備民機內飾產品製造資質的企業都沒有。“C919隻有一條路可以走，就是集成創新之路，採用‘主製造商-供應商’運作模式，波音、空客兩大巨頭也是這麼做的。”陳迎春說，“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產化”的發展戰略，實踐證明是行之有效的。
按照這種運作模式，中國商飛公司作為C919主製造商，重點加強設計集成、總裝製造、客戶服務、適航取證等能力，發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，實行全球招標。“C919機體部分全部由國內企業製造，成飛、西飛、哈飛等都參與其中。發動機以及飛控、航電系統等關鍵部件，由於國內產品暫時達不到技術要求，向國外招標。”陳迎春說，這叫舉全國之力，聚全球之智，既充分利用國內航空工業資源，又吸收世界一流技術。
因為看好中國龐大的民機市場需求，許多歐美知名企業紛紛伸出“橄欖枝”，希望成為C919項目的供應商。面對西方“姑娘”的“求婚”，中國商飛公司定下一個原則：凡是與國內企業建立合資公司的，優先採用。在中國商飛公司的牽橋搭線下，包括世界三大民用發動機提供商之一的CFM公司在內的多家C919項目設備供應商，與國內企業組建了16家合資企業，涵蓋航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統，提升了國內機載系統配套能級。
一位業內專家告訴記者，中國商飛公司冒著合資企業成立時間短、不成熟、供貨有可能推遲的風險，要求國外公司與國內企業合資，實際上是從帶動國內民機產業的成長出發作出的決策。“大型客機項目的意義絕不僅僅在於項目本身，重要的是形成中國的民機產業體系，帶動航空工業、高新技術產業和基礎學科的發展。”中國商飛公司董事長金壯龍說，我們任重道遠。
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