 |
資料圖：當地時間2013年8月9日，中國駐舊金山總領事袁南生在官邸答謝參與幫助7月6日發生在舊金山的韓亞航空公司空難事故的中外友人。圖為袁南生（左），舊金山外國使團辦公室主任帕特裏夏·海思（中），韓國駐舊金山總領事Han Dong-man（右）向遇難者默哀。中新社發 陳鋼 攝
資料圖：2013年8月2日，韓亞空難遇難者家屬帶著遇難者的骨灰來到浙江省江山曹家塢公墓下葬。7月7月淩晨，韓亞航空一架波音777客機在美國舊金山降落時墜毀，機上涉及浙江籍34名人員，其中33人為浙江衢州市江山中學師生，另一名為浙江金華籍學生。該事故造成100多人受傷，其中10人為重傷，而來自江山中學的學生王琳佳、葉夢圓不幸遇難，而另一名江山中學學生劉易芃在事故中頭部重傷，經過多次手術，于7月12日不治。中新社發 李晨韻 攝
原標題：美國今日再就韓亞空難召開聽證會 兩大疑團待解
中新網6月24日電 綜合報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)將於當地時間24日再次舉行韓亞空難聽證會，以確定造成空難發生的原因。此前已有消息指，聽證會的關鍵爭議有兩點：空難係操作失誤還是飛機設計缺陷？遇難者葉夢圓是否遭碾壓身亡，消防人員是否犯有過失致死罪？此外，空難事故家屬對波音公司的起訴和索賠問題，預計也將成為聽證會的焦點。
操作失誤還是飛機設計缺陷？
針對韓亞空難原因，美國國家運輸安全委員會已多次舉行相關聽證會，並在去年年底發佈調查報告稱，缺乏交流的駕駛艙文化和受訓飛行員的信心缺失是空難的重要原因。
去年7月，韓亞航空一架由波音777-200型客機在舊金山國際機場降落時，失事滑出跑道，機身起火，事故共造成3名中國學生遇難，181人受傷。
這份長達數千頁的調查報告顯示，失事客機飛行員李江國儘管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，李江國感到非常緊張。
報告還稱，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門一直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。
在調查報告發佈前，韓亞航空向NTSB提交文件，同樣承認飛行員要負事故主要責任。但韓亞同時聲稱，機上警告飛行員飛行速度有問題的警示系統也不完善。對此，波音公司則否認飛機有問題，稱墜機責任在飛行員身上。
針對“飛機設計缺陷”是否與事故有關的問題，已經向波音公司提起訴訟的中國乘客委託的美國律師認為，“飛機有設計缺陷”和“波音公司未對飛行員進行足夠的訓練”，是波音公司被起訴的主因。
律師在起訴書中稱，“當飛機降落速度‘過慢’時，飛機沒有發出應有的警示，導致危險情況下對飛行員警告不足，是飛機墜毀的常見原因之一。”
此外，起訴書還指出，“波音777本該在接到顯示屏上的‘航速過低’字樣時，發出警示聲響，但在降落過程中，屏幕上顯示的是一些其他字樣。”其自動油門控制系統、自動飛行控制系統、航速警告系統等多個電子設備均未正常工作，是導致墜機事故的重要原因之一。
這名律師還認為，波音公司“沒有妥當培訓韓亞航空公司的飛行員，熟悉使用777客機上的設備”，也是一大過失。
中國互聯網舉報中心 違法和不良信息舉報電話：010-68891032 新聞從業人員職業道德監督電話：010-68892232 68892233 監督郵件：jchsh@cri.com.cn
