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技術人員對接C919首架機的機體。
中國商飛供圖
C919大型客機示意圖。中國商飛供圖
原標題：國產大客機年底可現全貌（熱點解讀）
核心閱讀
國產大客機C919首架機于9月19日開始結構總裝，這標誌著C919大型客機項目研製邁出具有里程碑意義的重要一步。
研製C919大型客機有何難度與意義？C919大型客機什麼時候將實現首飛？
據中國商飛總裝製造中心總工程師姜麗萍介紹，隨著第一個鉚釘的開鉚，C919大型客機進入結構總裝的衝刺階段，是實現從圖紙變成產品的關鍵一步。按計劃，C919大型客機將在今年年底實現全機對接。
總裝是否順利進行，將決定明年年底大客機能否首飛
據中國商飛工作人員介紹，C919大型客機大概與目前的波音737系列飛機和空客320系列飛機相當。
作為中國擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，C919基本型全經濟級佈局為168座，混合級佈局為158座。其標準航程型設計航程為3700公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
C919採用了不少新技術、新工藝，很多材料在我國民機中是首次使用。比如前機身大部段，採用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在中國民機應用中尚屬首次，有助於提升飛機結構材料性能，減輕飛機整體結構重量。
C919大型客機的機體結構主要包含機頭、前機身、中機身—中央翼、外翼、副翼、中後機身、後機身、垂尾、平尾、活動面等部段和相關部件，由中國商飛公司設計研發中心設計，分別由中航工業成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航空工業有限公司等單位製造，由中國商飛公司總裝製造中心負責總裝。目前，首架機前機身、中機身—中央翼、中後機身、副翼已經通過民航總局的適航檢查。
姜麗萍說，總裝能否順利進行，將決定明年年底大客機能不能實現首飛，機身大部段對接後，還將開始進入機身和機翼的對接。
對於總裝過程中面臨的挑戰，姜麗萍介紹說，首先，不同部段是由不同供應商提供的，這些產品是否嚴格按照圖紙和總體技術要求完成製造並能順利對接，是結構總裝面臨的挑戰之一，需要在本次對合過程中進行檢驗；其次，整個裝配過程中沒有餘量，對合效率要求非常高，這次一次性成功對接，借助的是現代數字化設計和異地協同製造技術的實施；另外，後續還有發動機、機載設備、系統、管路、電線和各種其他設備的安裝，這些來自不同地區和國家的設備，全部集成在一起，讓它們能夠協調有效地工作，同時還必須保證飛機的安全性，這對整體技術和組織管理都是嚴峻的考驗。
為此，在飛機各大部段研製過程中，中國商飛積極推進項目組織變革，組建技術、工藝、製造聯合工程團隊，攻克關鍵技術，提高研製效率。在中國商飛總裝製造中心，承擔機體結構對接工作的部裝廠房，由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配和全機對接4條生產線組成；這4條生產線採用了自動化制孔、鑽鉚設備、自動測量調姿對接系統、自動引導運輸車、飛機移動系統等先進設備，是具有國際先進水平的民機部件自動化裝配生產線，使得裝配效率和質量大幅提升。
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