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“這是今年新進館的車體。”高寶權帶記者走到一台客車車廂前說，“這是上世紀二三十年代生產的一種動車，是日本在中國殖民統治的產物，是很先進的一種車型。而那時的中國根本沒有能力生產這樣的火車。”
火紅的車輪、筆直的鐵軌、偉岸的身軀，身臨其中似乎歷史的車輪從身邊呼嘯而過，每走幾步就會跨越一個時代。
展覽中一幅幅圖片記載著一個個時間節點：２０００年，中國修建第一條客運專線秦沈客運專線，為高鐵發展積累了重要經驗；２００２年，最後一批蒸汽機車下線，瓦特創造的蒸汽時代退出了歷史舞臺；２００８年，京滬高鐵開工建設。
走進陳列館巨大的沙盤演示區，是世界上首條穿越高寒地區的高速鐵路哈大高鐵。模型列車在沙盤上急速穿梭，就像貼地飛行一樣，讓人無不驚嘆。
兩代人的鐵路情：一張火車票的家國記憶
瀋陽收藏家詹洪閣正忙著張羅自己的“新中國成立６５週年展覽”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父親乘坐哈大高鐵的首發車票。
２０１２年１２月１日，哈大高鐵開通。當天，從瀋陽北至大連北的Ｄ５００８次列車７號車廂裏坐著一對父子乘客，他們與鐵路有著特別的情緣。
兒子詹洪閣攙扶著父親詹寶俊坐了下來。詹寶俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看車廂裏的座椅、顯示屏、逃生錘，怎麼都看不夠。５０多年前的冬天，詹寶俊也是從瀋陽登上了開往大連的悶罐車，開始了他軍旅生涯。
回想當年經歷，詹寶俊仍能記得擠得連腳都沒處放的一車人，以及搖搖擺擺的車廂。“不到４００公里的路程，晚上上車，早上才能到，開到大連要將近１０個小時，多希望能有快一點的火車，少受點折騰。”
詹洪閣從２０年前開始蒐集有關東北的鐵路史料，包括鐵路年刊、圖書、火車畫冊、鐵路線地圖、紀念章，甚至鐵路工人的皮帶扣、袖章、列車時刻表，至今已收藏１０００多件。
詹洪閣說，這些藏品無聲地記錄著鐵路的發展歷史，也是一段中華民族的工業奮鬥史。２０世紀初，沙俄為掠奪和侵略中國，在我國東北修建了中東鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲裏，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，長春至大連段為日本所佔，稱南滿鐵路。
抗戰勝利後，中國收回南滿鐵路。幾十年來，中國東北的鐵路主幹線都是沿用的沙俄、日本設計修建的這條鐵路。
“哈大高鐵是我國自主研發、修建的鐵路，我們終於揚眉吐氣了！”作為鐵路半個世紀發展歷程的見證者，詹寶俊用力揮了揮手臂。
當時，詹洪閣把兩人的火車票放在錢包裏留了下來。“這兩張車票將在展覽中與觀眾見面，這是一家人的記憶，也是國家從衰落走向復興的見證。”他說。
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