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打開門戶，融入長江經濟帶——訪江西九江市委書記殷美根代表
政府工作報告中提出，要推進長江經濟帶建設，有序開工黃金水道治理、沿江碼頭口岸等重大項目，構築綜合立體大通道，建設產業轉移示範區，引導產業由東向西梯度轉移。江西九江市委書記殷美根代表5日在接受記者專訪時表示，九江將主動對接、搶抓機遇、積極作為，努力把九江打造成為江西全面融入長江經濟帶的“橋頭堡”。
記者：長江經濟帶的特色和獨特優勢主要體現在哪？
殷美根代表：一是長江的黃金水道優勢（運能大、成本低、耗能少）；二是東部、中部、西部不同區域的比較優勢（長江橫跨東、中、西部，全長6300公里）；三是沿海、沿江、沿邊獨特的區位優勢（覆蓋了11個省市）。
長江經濟帶的建設，為九江帶來了難得的發展機遇。九江作為江西唯一的沿江港口城市，擁有152公里沿江黃金岸線，應該說九江是江西融入長江經濟帶的主抓手、主陣地、主平臺。
記者：為全面融入長江經濟帶，九江乃至江西做了哪些準備？
殷美根代表：在全面融入長江經濟帶建設中，江西是下了“先手棋”的。2013年江西就明確提出了“做強南昌、做大九江、昌九一體、龍頭昂起”的發展戰略，意在通過省會城市南昌和門戶城市九江抱團發展，使江西在融入長江經濟帶建設中更有體量、更有分量、更有能量。現在江西省委、省政府又在謀劃“昌九新區”的建設，這將為江西全面融入長江經濟帶而爭取更多政策、拓展更大空間、實現更快發展。
記者：如何把九江打造成為江西全面融入長江經濟帶的“橋頭堡”？
殷美根代表：一是做優交通平臺，加快推進鐵路、公路、航空、管道的建設；二是做優港口平臺，使九江港成為通江達海的母港、江海大船和內河小船中轉貨物的大港；三是做優口岸平臺。推進電子口岸平臺和昌九口岸一體化信息平臺建設；四是做優腹地平臺。（光明日報記者 胡曉軍）
高鐵帶動發展“一日千里”——訪南寧鐵路局局長張千里代表
“政府工作報告中強調，要推進基礎設施建設和區域協調發展。目前，我國高速鐵路運營里程達1.6萬公里，佔世界的60%以上，這裡面有廣西一份功勞！”南寧鐵路局局長張千里代表5日聽過政府工作報告後激動地說，乘著全國鐵路建設的東風，2014年廣西高鐵建設再上新臺階，給廣西騰躍發展、區域協調發展帶來了千載難逢的良好機遇，在建設戰略中高鐵將積極發揮助推器的作用。
記者：近年廣西高鐵建設取得了哪些進展？
張千里代表：與發達地區相比，廣西高鐵建設雖然起步晚，但發展可謂“一日千里”。2013年，廣西結束沒有高鐵的歷史，成為全國首個開通高鐵、開行動車的民族自治區，5200萬壯鄉兒女闊步跨入“高鐵時代”。兩年間，廣西鐵路運營里程不斷刷新，目前已達4711公里，其中動車通車里程1481公里，位居全國各省區前列，廣西區內動車可通達全國13個省市和廣西10個地級市，已形成以南寧為中心的高鐵骨幹網絡，從前的“交通末梢”搖身變成區域樞紐。
記者：高鐵給廣西帶來了哪些發展機遇？
張千里代表：沒有一定的“交通速度”，就難以達到一定的“經濟速度”。廣西高鐵與全國高鐵網絡的深度融合，使廣西與東部發達地區和西部後發展地區實現緊密連接，對廣西積極參與共建“一帶一路”，縱深推進西部大開發，意義重大。
記者：下一步廣西高鐵建設還有什麼計劃？
張千里代表：廣西鐵路建設將繼續提速，到2020年，廣西鐵路營業里程將達到7000公里以上，其中高鐵里程2500公里左右，建成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈，即1小時通達南寧周邊城市，2小時通達廣西全區設區市，3小時通達廣西周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。（光明日報記者 劉昆）
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