國際在線官方微信
國際在線趣新聞
 
行進中國·乘高鐵行走中國:高鐵助力鐵路貨運
2015-10-12 17:02:49   |   來源:國際在線專稿   |   編輯:趙妍   |  

廣鐵集團大樓  

  國際在線報道(記者 陳冠文):在許多人兒時的記憶堙A綠皮火車是假期往返家鄉必乘的交通工具,哐當哐當的鐵軌聲至今仍然在耳畔回蕩。而今天,時速300公里的高鐵動車讓這些遠在他鄉的遊子們,僅用數小時時間便能踏上那片思念的故土。

  曾經的“中國製造”在國際市場上飽受詬病,經常被貼上“價格低廉但質量低下”的標簽,而中國高鐵的出現從很大程度上改變了人們對傳統“中國製造”的看法。2014年底,中國全國高速鐵路運營里程達到1.6萬公里,位居世界第一;2007年至2014年,高鐵列車累計發送旅客31.6億人;高鐵列車日均開行2500多列,日均發送旅客249萬人,成為鐵路客運的主力軍……以中國高鐵為代表的“中國製造”在國際市場上逐步獲得肯定和讚譽。而中國高鐵並不滿足於現有的成就,仍不懈地追求著便民利民的目標,一步步地開拓著自身的業務範圍。其中,高鐵快遞業務的開通和高鐵網的普及為鐵路貨運注入了新的活力,使鐵路貨運具備更強的市場競爭力。對於高鐵快遞的運作方式,廣鐵集團高鐵快運業務主管沈國昕向我們介紹說:“鐵總(中國鐵路總公司)根據高鐵運輸的實際情況,從2014年4月份開始,在全國對高鐵快運進行了推廣。最初的產品叫高鐵快件,到今年正式改名為高鐵快運。廣鐵集團有限公司主要進行兩塊業務。一是廣州南和深圳北到長沙南的單程確認車高鐵快遞業務。確認車是每天早上4點40分發出,每天為保證高鐵列車出行安全,派出一輛不載旅客的、對線路情況進行確認的列車,主要用這趟車做高鐵快件的運輸,貨物量比較大。二是載客動車組的高鐵快件運輸。這一塊鐵總交給中鐵快運(中鐵快運股份有限公司)來運作。”

  使用確認車進行快件運輸極大地提高了高鐵列車的使用率。由於是利用空駛列車進行快件運輸,能提供相當大的運載量。此外,因為確認車上以往就有工作人員隨車確認路線,所以開通高鐵快運業務後並不需要額外加派人手看護快件。這又節省了原本押貨所需的人力成本。由此看來,對確認車的恰當使用可謂是一舉多得。而載客高鐵列車的快遞則是利用日常運行的高鐵列車進行快件運輸,班次豐富,覆蓋區域較廣。目前高鐵快運提供的服務產品有當日達、次晨達、次日達和隔日達四種,高鐵運輸的快捷特點可見一斑。

  當網購逐漸成為主流消費方式的時候,處於網購鏈條末端的物流業在神州大地上飛速發展起來。對於物流業而言,安全和快捷極為重要。基於這兩點,高鐵被認為是運送快件最理想的途徑之一:高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵快遞準點率高。考慮到高鐵自身的運行優勢以及市場需求,在2011年底,廣鐵集團就開始嘗試高鐵快遞業務。2012年,廣鐵集團與順豐、EMS等合作,在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試高鐵快遞。2013年又開通了深圳北至長沙南的高鐵快遞業務。

  高鐵快遞業務的客戶可分為散客和以順豐、EMS為主的快遞公司兩大類。散客的快件發送地較分散,主要由覆蓋線路豐富的載客高鐵列車進行運輸。快遞公司的快件一般都是成批次的,運量較大,則由確認車來運送。憑藉高鐵的運輸優勢將客戶群體延伸到其它快遞公司,高鐵快遞此舉看準了貨運市場的需求,充分利用了自身掌握的資源,增強了整個貨運市場的運輸能力。與其它快遞公司既有競爭又有合作,高鐵快遞很好地融入了市場,一改以往國企不顧市場規律的蠻幹模樣。其實,前些年由於公路運輸的衝擊,鐵路運輸的競爭力一直在逐年下降。對此,沈國昕說:“高鐵開通前,客運處主管鐵路行李車業務。行李車的運輸時效為三天左右,比航空時效晚,比公路運輸時效要快。而隨著全國高速公路網的不斷拓展,許多中短途的行李車運輸較之於公路運輸的優勢已不在。鐵路運輸在貨運市場上的競爭優勢逐漸降低。”

  這一局面在高鐵開通後得到了改變。2012年3月,廣鐵開通了高鐵快件的運輸服務。高鐵快遞達到了快遞的運輸要求,滿足快捷、安全的基本要求。它與航空、公路運輸相比,有運輸站點多、班次多(高鐵公交化)、正點率高、安全性強和受天氣因素影響小的優勢。鐵路運輸的時效由之前的三天提升為一到兩天。相對於航空運輸的高價格,在運輸時效差不多的情況下,高鐵快運有明顯的價格優勢。在談到高鐵快運業務的未來拓展方向時,沈國昕說:“2014年4月15號開始,有8個站開通了高鐵快件業務,其中包括廣州站、廣州東站、廣州南站、深圳站、深圳北、長沙、長沙南和珠海站。根據鐵總項目推進的計劃,預計在今年年底或者明年,將實現全路各站均開通高鐵快件業務。但涉及到中間站旅客上下車時間段,對貨物運輸的要求很高,同時還需要確保安全。”

  隨著高鐵快遞業務網的不斷擴展,鐵路運輸的競爭力也會水漲船高。除了通過開通高鐵快遞業務直接提升鐵路貨運競爭力外,高鐵網的普及釋放了普鐵運力,從而使得普鐵貨運的主力軍能夠不受客運的限制,專注于貨物運輸,“貨運中心主要做集裝箱、零散貨物以及整車等一系列的運輸。高鐵開通釋放出來的運力對我們是非常重要的。以前還沒有高鐵的時候,運力比較緊張。在春運和暑運的時候,貨物運輸幾乎是停下來,全部讓給了客運。有了高鐵之後,運力釋放之後,鐵路貨運越來越貼近市場,好比剛剛提到的電商班列,它是2014年7月1號開始的,因為有了運力的釋放,我們就有線路有時間去運輸直達的,或者增加更多的運輸產品。”

  運力的釋放,使得貨運中心擺脫了客運的限制,逐步開拓貼近市場的業務,如與物流公司合作的從廣州到北京大紅門的專列,與中國外運集團及東歐國家合作的貿易運輸專線等等。相信在未來,諸如此類的業務創新還會不斷增多。高鐵給中國帶來的改變不僅是方便人們的日常生活,拉近城市間的距離,更是多層次地重塑社會結構,更有效地整合社會資源。高鐵給鐵路貨運注入的活力即是資源有效整合的最佳體現。

相關新聞

404 Not Found

404 Not Found


nginx
加關注:
熱點
  • 新聞
  • 娛樂
  • 體育
  • 產業
地址:北京市石景山路甲16號 郵政編碼:100040
中國互聯網舉報中心中國互聯網舉報中心 違法和不良信息舉報電話:010-68891032 新聞從業人員職業道德監督電話:010-68892232 68892233 監督郵件:jchsh@cri.com.cn
中國互聯網視聽節目服務自律公約 網絡傳播視聽節目許可證 0102006 京ICP證120531號 京ICP備05064898號 京公網安備11010702000014
網站運營:國廣國際在線網絡(北京)有限公司
中國國際廣播電臺國際在線版權所有©1997-2017 未經書面授權禁止複製或建立鏡像