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杭州地鐵一號線正式開通未滿一年，其三個高架站臺卻已碎裂了46塊鋼化玻璃。此前，杭州地鐵早在2008年就發生了造成21人死亡的施工塌陷事故，從去年11月開通運行以來又屢屢發生安全事故。
毫無防護措施的“裸奔”碎玻璃讓乘客“心驚”，原因說不明、維修需“久等”的狀態，更讓網民“膽顫”。在城市交通不斷提速的今天，交通管理者們的公共安全意識豈能被遠遠甩在後面？
近一年間碎裂46塊鋼化玻璃，專家表示“太過異常”
在杭州地鐵一號線“喬司南”“喬司”及“翁梅”這三處高架站臺內，記者發現其候車站臺的穹頂和側壁上有多處玻璃如蛛網般呈輻射狀碎裂開來，明顯暴露在乘客周圍的就有約20塊。然而這些碎裂玻璃上沒有任何提醒標示和防護措施。跑遍三個站臺，記者僅在喬司站一處角落裏發現一張“安全提醒”。
地鐵方面表示，玻璃碎裂是從今年7、8月份開始的，三個高架站共有46處碎裂，至今也沒有查明原因。目前他們已更換了19塊穹頂玻璃，但由於曲面鋼化玻璃需要定制，預計全部更換完畢需到今年12月底。而由於鋼化玻璃經過加膠、碎裂後不會脫落，他們也就沒有採取其他隔離措施，只能等候更換。
然而記者從浙江省玻璃協會專家處了解到，鋼化玻璃的內層粘合是會失效的，不儘快隔離或更換將存在巨大安全隱患，地鐵方面對於“裸奔碎玻璃”的安全性顯然“過於自信”。專家分析，即使按“千分之三自爆率”的鋼化玻璃“行規”來看，三個車站一年碎46塊玻璃還是太過異常，問題很可能是出在玻璃本身的質量或安裝施工上。
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