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張家口市交通運輸局相關負責人近日透露，京張城際鐵路已納入環首都經濟圈重點建設工程，預計年底該項目控制性工程開工建設。
時速最高350公里
京張城際鐵路起自北京北站，經海淀、昌平、延慶、沙城、下花園、宣化到張家口，全線長約174公里，設計時速在每小時200公里至350公里之間，按照最高設計時速計算，京張通達時間將由目前的四五個小時縮短到40多分鐘，張家口市也由此進入“首都一小時經濟圈”。
京張城際鐵路開通後將主要以客運為主。既有的豐沙線則將以貨運為主，開行少量客車方便沿線居民出行，老京張線則保留承擔地方貨運的任務。老京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。1952年起豐沙線建成，一直擔任煤運的重任。1972年改建成復線，1984年電氣化。
2009年起張家口開始啟動京張城際鐵路建設項目，當年6月京張城際鐵路環境影響評價第一次公示；2010年7月，國家發改委批復北京至張家口鐵路項目建議書；2011年1月，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對京張城際鐵路可行性研究報告進行評估；2012年6月，原鐵道部組織對京張城際鐵路可行性研究補充報告進行了評估。今年5月，北京市與河北省在石家莊簽署了《北京市—河北省2013至2015年合作框架協議》，京冀雙方在協議中提出“要儘快完成京張城際鐵路可研批復等相關工作”。
康祁公路主體完工
在公路建設方面，全長63公里的康祁公路正加緊建設，目前主體已完工。該公路東起冀京界康莊鎮，途經懷來、涿鹿，終點與張涿高速臥佛寺互通。它的完工將實現與北京市延慶縣西（撥子）官（廳）路同等級、同寬度對接，加快推動張家口步入“首都一小時經濟圈”。
目前，張家口地區已有多條道路通達北京，其中包括京藏、京新2條段高速公路，灤赤線、110國道、119國道等4條段國省幹線和京蔣線、東鎮線等十余條縣鄉道路，同時張家口正加快實現交通資源對接，積極籌建涿鹿至北京界一級公路、改造東鎮二級公路以及新建石幽二級公路；規劃建設的京蔚高速公路將與北京正規劃建設的國道109線高速公路相接。據悉，已列入北京“大外環”的張涿高速預計今年12月可竣工通車，張承高速二期正在加緊建設，京張兩地 “同城化”進程將進一步加快。
資料
百年京張鐵路
京張鐵路是中國歷史上第一條由中國人設計建造的鐵路。1905年，詹天佑被聘請擔任總工程師，主持修建。京張鐵路從北京經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口，全程200多公里，地形複雜，崇山峻嶺橫亙其間。最困難的一段是南口至八達嶺一帶，不單地勢險峻，而且坡度很大。詹天佑採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進，並運用“折反線”原理，修築“人”字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。
1909年9月24日，京張鐵路全線通車。這條鐵路原計劃需要6年時間建成，僅用4年就提前完工，並節約了資金，整條鐵路共耗銀693.5萬兩，比預算節約28.8萬兩。本報記者 高玉
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