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為何調？
企業乘客雙雙叫苦
市發改委收費處相關負責人表示，考慮今後企業增加線路、縮短髮車時間、提高服務質量等帶來的成本增長、油價及客流變化等因素，給予票價率最高上浮20%、下浮不限的價格浮動幅度。
“這樣做，可以適當給予企業一定的自主定價空間，有利於提高企業自主性，激發企業活力，促進企業主動提升服務水平，同時也有利於票價水平的相對合理。”市發改委收費處相關負責人表示。
為什麼要對機場大巴的票價進行調整？“本市機場大巴現行票價是1996年制定的，實行單一票制，每人次16元，已有17年未作調整。”說起機場巴士票價，運營企業有一肚子苦水。
“目前，企業人次運營成本已達18.8元，高於現行票價2.8元/人次。從2008年至今，企業累計虧損近7700萬元。”機場巴士運營企業相關負責人表示，連年虧損導致機場巴士運營難以擴大和發展。比如說，發車頻次越高虧損越大，就難以縮短髮車間隔、加大運力投入、擴大運營服務範圍，企業運營服務水平已不適應機場旅客服務要求。
而市發改委相關負責人透露，為廣泛聽取意見，保證政策科學，同時考慮機場大巴票價率調整主要涉及航空旅客，人群相對固定，此次票制票價管理方式調整，市發改委曾委託北京中觀經濟調查有限公司于2013年8月19日至8月23日，對1631名乘坐過北京市機場巴士的乘客進行了問卷調查。調查範圍涉及本市80%以上的機場巴士運營線路，乘客年齡覆蓋16歲至75歲。調查結果顯示，73.15%的乘客可接受25元/人次以內的票價水平。
有啥用？
發車時間有望縮短一半
在此次票制票價調整之後，機場巴士的運營同步會發生一些變化，讓乘客感受到更多便利。
首先，機場巴士的運行效率將全面提高。機場巴士將縮短髮車間隔，由現在的30至40分鐘一班調整為15至20分鐘一班；同時延長運行時間，部分線路的首班車提前，末班車時間延長，根據航班到港情況基本達到24小時運行。
“機場巴士的部分線路目前是T3-T2-T1的串發模式，比如說乘客在T3上車後，要先坐大巴到T2和T1，再返回城區，時間相應較長。”該負責人表示，未來將把部分線路改成T3和T2航站樓直髮模式，乘客上車後就可以直奔市區，節約時間。
同時，機場巴士營運公司制定了線路優化、站點建設三年工作計劃，將於2016年完成並實施。到2016年，機場巴士現有的14條線路將升級至28條，包括快線8條，普線12條，夜航線2條，應急保障專線2條，酒店專線4條，上下客站達到200個，基本形成覆蓋範圍廣，準時性高，選擇性強，站點設施完善，與軌道網、公交網、鐵路站相協調的機場巴士網絡系統。
“現階段機場巴士將立即啟動公主墳線、北京站線的優化提級改造，年底前完成以上兩條示範線的建設。”機場巴士運營企業相關負責人表示，為了提高機場巴士服務品質，未來還將規範、統一市內站點設施、標識，建設具有信息化功能的候車亭。
此外，機場巴士還將推出“行李貼牌”，方便攜帶大件行李的旅客乘車。推進電子票務應用，充分利用信息技術，研發建設機場巴士電子票務系統，採用一卡通、銀行卡等多種支付方式，方便旅客購票乘車。記者 楊汛
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