X
 |
|
從去年10月開始不斷傳出限牌消息，各種傳言甚囂塵上，昨天晚上7點，由杭州市政府召開的新聞發佈會終於宣告了靴子落地。
限牌限行，到底能讓我們的生活產生什麼變化，又能給我們生活的這座城市帶來什麼？
限牌緩擁堵有多大作用？短期內或能緩解擁堵，但無法從根本上解決問題
根據暫行規定，杭州全市每年的機動車增量配額指標為8萬個。這樣的指標配額，相比目前杭州的上牌量，相去甚遠。可以說，在限牌問題上，杭州下了一劑猛藥。據了解，去年杭州市區機動車增量為16.5萬輛，全市更是達到27.6萬輛。由此可見，縮減比例超過了三分之二。
記者注意到，同時出臺的限行措施，對非浙A號牌機動車進行了嚴格的限定——實行工作日早晚高峰期間“全號段限行”。杭州交警部門人士認為，在市區工作，或者經常出入杭州市區的，到外地上牌意義就顯得不大了。
“兩限”雙管齊下，對市區的擁堵緩解或許能起到效果。
但相關人士認為，這種效果只能說是短期的。因為措施只是拉長了機動車增長的時間。只要機動車繼續增長，擁堵就無法從根本上得到解決。
治堵專家、浙江工業大學教授吳偉強認為，杭州的當務之急是要加快速度推進路網建設，完善公共交通體系建設，並提高道路交通組織和管理水平。
去年年底，記者就治堵話題曾專門走訪了天津。對兩地在路網、公共交通體系上表現進行了比較。諸多的數據顯示，杭州的劣勢明顯。
另外值得關注的是，受市區限行的影響，在杭州市區工作，或經常往來市區的人，到外地上牌的可能性不大。但是在區縣市工作、生活的人，因為今後很難上杭州牌照，就可能紛紛選擇外地上牌，引發一撥外地上牌潮。
限行時段延長有多大效果？早晚高峰各延長半小時，效果應該不會太明顯
相比之前人們普遍猜測的錯峰限行全天候，正式出臺限行時段只有在原來的基礎上，早晚高峰各增加了半個小時。這樣的措施，明顯要溫和了許多。在很多人看來，緩解交通的效果或許不會很明顯。
據了解，杭州現在的早晚高峰，差不多都要持續2到2個半小時才能結束。有的時候甚至要超過3個小時，早高峰7點開始，10點結束，晚高峰16點開始，19點以後才結束。
為什麼會出現這種狀態？
執勤民警認為，杭州機動車保有量高是重要的原因之一。在這種情況下，即便減少了部分車出行，早晚高峰出行需求仍然很大。在高峰限行結束後，被限行的車輛蜂擁而出，這直接導致了原本還沒完全結束的高峰繼續往後延長。
如果說，按照之前猜測的全天限行，被限車輛當天白天都出不來了，效果自然是明顯的。而現在只是延長了半個小時，效果大打折扣。當然，也不能說沒有效果——對於非浙A牌照車輛早晚高峰通行，不再享受浙A車輛的同等待遇，只是對應尾號。但是，從數據得知，這個被限的量還不到10%，影響有限。
新能源汽車的春天會來嗎？如果購車補貼能進一步明確，或刺激電動汽車車市
限牌方案中，有一點引人關注，新能源汽車即電動汽車不在限制範圍內。
我國最早實現電動汽車的整車銷售上牌上路的是“眾泰”，相比之前採訪的那些4S店銷售沙啞疲憊但充滿快樂的聲音，其杭州區域銷售主管蔣先生也快樂，是那種帶著美好憧憬的快樂：我們公司下一步就是全面推進電動汽車的銷售了。
儘管2011年眾泰就有電動汽車上市，但是此後因為政府補貼不明朗，對於消費者來說，買同樣“規格”的一輛電動汽車，要比燃油車貴上七八萬，蔣說因為電動車主電池價格居高不下，成本就是七八萬元。所以沒有政府補貼很難推動。三年過去了，直到現在，整個杭州市場上跑的眾泰電動汽車也不過百來臺，包括出租車以及租賃公司的車。
“新能源車的春天應該來了，不知道在限牌不限新能源車之後，政府下一步會不會明確電動汽車的購車補貼”，這是蔣先生的問題。
另外一家電動汽車廠家也很高興，吉利康迪，其銷售負責人陶先生說，他們將更進一步，著重推廣電動汽車租賃。連電動汽車都不用買了，直接像公共自行車一樣租一輛開開。他們的租賃平臺開通一個月以來，目前已經有5000人登記租車，其中大多數人選擇租期為一年。
| ||||
中國互聯網舉報中心 違法和不良信息舉報電話：010-68891032 新聞從業人員職業道德監督電話：010-68892232 68892233 監督郵件：jchsh@cri.com.cn
