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自2014年5月5日起，錯峰限行時段將在原來基礎上延長，對浙A牌照車輛，仍按原有限行規則處理，即每天限2個尾號，限行範圍不變；對非浙A牌照車輛，在“錯峰限行”區域範圍內和城市高架道路實行工作日早晚高峰期間“全號段限行”。根據規定，增量指標採取搖號和競價相結合的方式，其中8成採取搖號方式，其餘2成採取競價方式。
對於此次限行，社會各界都有很多擔憂與期待。不少還未購車的市民開始了最後一輪瘋狂搶購，而平日裏飽受擁堵之苦的上班族開始期待這一措施能為他們帶來交通解放。
限行：專家稱緩解擁堵治標不治本 效果不會太明顯
對於很多人期待的治堵效果，有人提出，限牌限行只能減緩機動車增長的速度，因此並未從根本上解決問題，只是延緩了問題產生的時間。對此，治堵專家、浙江工業大學教授吳偉強認為，杭州的當務之急是要加快速度推進路網建設，完善公共交通體系建設，並提高道路交通組織和管理水平。
另外在限行方案中，還有一點值得注意的是，具體措施並非此前市民猜測的全天限行，而是僅在早晚高峰時段各追加了半個小時的限行時間，這樣一來治堵效果未免打折扣。執勤民警指出，在高峰限行結束後，被限行的車輛蜂擁而出，這將直接導致了原本還沒完全結束的高峰繼續往後延長。但杭州市交通運輸局副局長陸獻德稱，杭州沒有採取全天限行是有原因的，因為這樣以來會對非浙A牌照車輛過於不公平，畢竟杭州應當考慮自己作為省會城市的身份。
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