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城際鐵路結構簡圖
□記者化雅楠通訊員白新園
閱讀提示|東西有隴海鐵路、鄭西客運專線，南北有焦柳鐵路貫通，還有洛宜鐵路支線連接縣區，這是目前洛陽境內的鐵路格局。“建設中原經濟區副中心城市，這些還遠遠不夠。”洛陽市發改委相關負責人介紹，根據《洛陽市城市綜合交通發展戰略規劃》，洛陽還將新增1條橫向貨運通道、2條連接西南地區的支線以及4條城際鐵路，鐵路將覆蓋洛陽所有縣級以上經濟據點、主要旅遊景區、工礦重鎮、物流中心和交通樞紐，通過與省會、關中城市群等周邊地區的有效對接而融入國家鐵路網，成為區域鐵路網重要樞紐。
目標：新增546公里里程，嵩縣欒川1小時到達
“今年五一回來，沒趕上市區牡丹花開，想著去欒川看高山牡丹，可是坐大巴車得三四個小時，自己開車又有點遠，糾結到最後乾脆沒去。”家住西工區的董先生現在上海工作，今年五一回家沒有看成牡丹，有點遺憾。不過，可能要不了幾年，他五一再回來就能乘坐城際鐵路去欒川看高山牡丹了。
昨日，記者從洛陽市發改委了解到，根據《洛陽市城市綜合交通發展戰略規劃》，未來十年，洛陽將新增鐵路里程546公里，路網總規模達到812公里。
“目前，洛陽境內有鄭西客專、隴海鐵路兩條東西方向鐵路線，焦柳鐵路貫通南北，洛宜鐵路連接宜陽。未來，東西方向將新增三門峽至洋口港線，並將洛宜鐵路延伸至洛寧，向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接，新增連接伊川、嵩縣、欒川的西峽鐵路，形成西南地區的兩條鐵路支線。同時，新增洛陽至登封至鄭州、三門峽至洛陽至鞏義至鄭州、洛陽至濟源至焦作、洛陽至平頂山四條城際鐵路。其中，洛陽市域內的城際鐵路里程為200公里，將形成“三橫一縱兩支四城際”的鐵路網骨架。”洛陽市發改委相關負責人告訴記者。
該負責人介紹說，新的鐵路網骨架將實現洛陽與北京、上海、鄭州、西安等直轄市、省會城市、區域中心城市的快速對接，利用京廣、京滬、鄭西等高速鐵路，加強中原城市群的內外溝通。“鐵路將覆蓋洛陽市所有縣級以上經濟據點，覆蓋所有主要旅遊景區、工礦重鎮（園區）、物流中心和交通樞紐。”
《規劃》還明確了新鐵路的線網時效：洛陽至北京4小時以內，至鄭州0.5小時~1小時以內，至西安2小時以內；洛陽至濟源、焦作、平頂山1小時以內，至中原城市群其他城市2小時以內；洛陽至偃師、吉利、新安、孟津、宜陽、伊川、洛寧半小時，至汝陽、嵩縣、欒川1小時即可達到。
詳規：開建四條城際鐵路，與中原經濟區城市建立客運聯絡
《規劃》顯示，洛陽將通過鄭州（機場）至登封至洛陽、洛陽至濟源城際鐵路、洛陽至平頂山城際鐵路、鄭州至鞏義至洛陽至三門峽四條城際鐵路與中原經濟區中心城市鄭州及其他城市建立客運聯絡。
其中，鄭州（機場）至登封至洛陽鐵路新建線路正線長158.76公里，線路與新鄭東站接軌，經新鄭市、新密市後沿鄭少洛高速公路通道向西行進，經登封嵩山國家風景區南側、伊川縣、洛陽龍門石窟國家風景區西側後東進西出引入洛陽龍門站，在既有高速車場南側新建城際車場，至洛陽站方向的客車利用改建的洛宜鐵路（關林至龍門至李屯）、焦柳線、隴海線引入洛陽站。
洛陽至濟源城際鐵路全長約50.4公里，線路起自濟源東站，出站後跨越309省道及濟運高速公路，並行207國道南行至溝北頭村，轉向西南經石莊鄉，在北陳村以北設吉利車站，出站後在西霞院水庫大壩下游1.4公里處跨越黃河，跨焦柳鐵路、S314省道，設孟津西站，出站後繼續南下跨越連霍高速公路至洛陽機場，向西經西南環生態廊道跨越洛河，西進東出至龍門站。
而洛陽至平頂山城際鐵路新建長度150公里，線路起自洛陽龍門站，向東跨焦柳鐵路後折向南，過龍門東，跨伊河後，沿伊河東岸，經彭婆至伊川，然後向東南經臨汝、汝州至寶豐，之後沿孟寶鐵路至平頂山，設龍門、彭婆、伊川、茹店、臨汝、廟下、汝州、小屯、商酒務、寶豐、余官營、平頂山12個站。
鄭州至鞏義至洛陽至三門峽城際鐵路新建長度130公里，洛陽市域約54公里，線路起自鄭州站，向西沿隴海鐵路經關帝廟站、滎陽站至現在的上街站，然後跨隴海鐵路偏向西南，經東站鎮、在鞏義市跨洛伊河，並行現在的隴海線，經偃師、白馬寺向西，經二廣高速生態廊道，東進西出引入洛陽龍門站。同時，白馬寺至洛陽站建設支線，提高洛陽站作為城際鐵路始發站的能力。 客運：站點密度大，洛寧、欒川將成客運樞紐
目前，洛陽客運對外通道主要依賴東西向的隴海鐵路和鄭西客運專線，缺乏南北方向客運通道。“焦柳鐵路為國家重要貨運通道，將其改造成客貨兩用通道的可行性並不高。”參與《規劃》的鐵道第三勘察設計院集團有限公司高級工程師劉雷說，這個結構缺陷造成洛陽客運線與國家快速客運鐵路網銜接不緊密，與國內主要的城市群和經濟區之間的鐵路客運交通聯絡依賴鄭州，嚴重制約了洛陽作為副中心城市的對外輻射力，通過城際鐵路建設打通南北客運通道就成為洛陽唯一的選擇。
“與高速鐵路相比，城際鐵路站點密度大，縣城、重點鎮都可以設置站點。”劉雷舉例說，洛陽至濟源的城際鐵路就將設吉利車站、孟津西站等，不像高速鐵路那樣，基本上只在地級市以上城市以及部分重要縣設置站點。
《規劃》提出，要及早啟動濟源至洛陽、洛陽至平頂山城際線的規劃和可行性研究工作。
四條城際鐵路引入洛陽後，樞紐站將成為調度室。根據《規劃》，洛陽將形成三個等級的鐵路客運場站佈局，洛陽龍門站與洛陽站為一級客運樞紐，二級客運樞紐有洛陽東站、關林站、洛寧、欒川站，三級客運樞紐有孟津、偃師、新安、宜陽、伊川、汝陽、嵩縣等。其中，洛陽龍門站將定位為高速鐵路、城際鐵路和城市軌道交通等多種交通方式緊密銜接的現代化綜合交通樞紐、豫西地區鐵路客運中心場站和洛陽市最大的對外交通樞紐。
貨運：新增3條鐵路，洛宜鐵路將與蒙華鐵路銜接
“洛陽鐵路樞紐貨運量主要以通過為主，並且東西向貨流遠遠要大於南北向貨流。”洛陽市發改委相關負責人介紹，貨運場站規模和佈局不合理、樞紐運輸結構不合理、樞紐配套工程建設滯後、車站客貨交叉干擾嚴重等因素制約了洛陽鐵路貨運發展。
《規劃》指出，洛陽將新增3條貨運鐵路，分別為三門峽至洋口港鐵路、洛宜鐵路延伸至洛寧向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接，伊川至嵩縣至欒川至西峽鐵路。
其中，三門峽至洋口鐵路通道途經三門峽市、洛陽市的洛寧縣、宜陽縣、伊川縣、汝陽縣、平頂山市的汝州市、郟縣以及許昌市的禹州市，線路自隴海鐵路張家灣站東端引出，在洛陽境內設置洛寧、福昌、宜陽、伊川、汝陽、廟下等站點。
而洛宜鐵路延伸至洛寧向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接，線路自洛宜鐵路終點宜陽站引出，西接三門峽至洋口鐵路，至洛寧縣，繼而向西延伸與蒙華鐵路尋峪站銜接，線路長約102公里。
伊川至嵩縣至欒川至西峽鐵路全長192公里，洛陽市域內約128公里，線路自焦柳線伊川站引出，向西到達伊川，沿S322公路向西南方向至嵩縣後，經大章、舊縣、合峪至欒川縣，並延伸至寧西線西峽站。
為更好地發展鐵路貨運，洛陽將新建3個鐵路物流中心，分別是洛陽北物流中心、洛陽西物流中心、李屯物流中心。貨運場站建設將以洛陽北為主、洛陽西、李屯為輔，突出偃師站、首陽山站、南崗村站、鐵門站、新安縣站、伊川站、宜陽站、孟津站、汝陽站、洛寧、嵩縣、欒川。
鐵路對旅遊的帶動作用十分明顯，新安、嵩縣、欒川地區旅遊資源豐富，洛宜鐵路與西峽鐵路這些貨運鐵路能否同時成為旅遊專線呢？鐵道第三勘察設計院集團有限公司高級工程師劉雷表示，目前洛寧、嵩縣、欒川尚無鐵路覆蓋，但是當地的快速通道較為便利，所以暫時不考慮將規劃的貨運線路同時作為旅遊專線使用，未來如有足夠多的客運需要，應該會考慮開闢相關線路。
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