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央廣網紹興5月30日消息（記者杜金明）據中國之聲《新聞縱橫》報道，杭甬運河位於浙江省東部寧紹平原，貫穿浙江經濟最發達的杭州、寧波、紹興三個地區，由於它西連京杭大運河，東接北侖港。239公里長的運河溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江和甬江水系。去年年底，作為京杭大運河的延伸段，杭甬運河全線開通後，京杭大運河實現了通江達海。
按理說，一條繁榮的運河應該是商船密布、貨運頻繁。然而本台記者調查發現，杭甬運河開通至今，尚沒有一條貨船全線通過，寧波段耗資數億元修建的船閘也“門庭冷落”。究竟是什麼原因，讓這耗資近70億元的“黃金水道”處境尷尬？
從寧波三江口出發，向姚江上遊行駛約3公里，就能看到氣派宏偉的姚江船閘。這座船閘2005年建成，設計通航能力300噸級，是船舶通過京杭甬大運河全線的必經之地。然而，自去年12月31日杭甬運河全線開通至今，除了十幾條工程船之外，就沒有別的船通過姚江船閘。
賀悠悠，寧波杭甬船閘運營服務有限公司運營二部班長，她工作的地方就是與姚江船閘幾步之隔的辦事大廳，如果有船來，都要先到大廳辦理通行手續。然而她告訴記者，近5個月來不見一艘貨船。
記者：你大多數的時間都坐在這裡，基本上沒有人來辦業務？
賀悠悠：基本沒有。這樣就有點閒了，你知道，實在是有點閒了，當然是船越多越好。
自今年4月1日起，雖然浙江省要求寧波段兩座船閘的過閘費按半價收取，但為了吸引更多貨船，寧波一直堅持免費過閘，然而這樣的優惠條件也沒能奏效。寧波杭甬船閘運營服務有限公司常務副總經理孫榮太坦言，公司目前的收益確實不多，甚至員工的收入還沒有與效益挂鉤：
孫榮太：一個多月兩個船閘過閘費收了3000都不到，給我一個人都不夠，怎麼考核啊。目前還沒跟效益挂起鉤來。
水路運輸的成本和能耗都遠遠低於汽車運輸。據估算，杭甬運河全線貨運量相當於4條至5條蕭甬鐵路運量或整條杭甬高速公路的運量，每天可緩解12000輛至14000輛10噸貨車的交通流量。不過在水運企業看來，目前走這段水路不划算。根據規劃，整個杭甬運河按照4級航道設計，500噸級以下貨船可以從寧波直接開往杭州，但寧波三江口特殊航段內只允許300噸級以下船舶通行，這就把300噸級以上的貨船直接攔在了寧波的門外。然而記者調查發現，現在的水運企業，很少有300噸以下的船舶，寧波市江盛航運公司一位前股東告訴記者，因為成本高，低於300噸的船沒人願意跑。
股東：比如到紹興的話，300噸位的船成本一噸的話要60到70塊，500噸以上的話50塊都不到。
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