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意見徵集活動的開啟，也意味著北京“廉價公共交通”時代或將結束。
“低票價模式”不可持續
“我從高碑店到北京西站，得買多少錢的票？”購票處，一位40多歲的男子拖著行李箱向工作人員詢問。“地鐵不管坐多遠，一律都是兩元。”工作人員邊說著，邊從窗口遞出一張單程票。
中國青年報記者從北京市發改委了解到，目前，北京市公共交通主要實行單一票制。該票制始於2007年，當時改革的核心內容，一是大幅度降低票價，二是推廣使用一卡通。此後，市區地面公交65%左右的線路都執行每人次1元票價，並實行學生刷卡兩折、成人4折優惠。地鐵則是全路網每人次兩元。
“但隨著公共交通路網規模、客流總量和出行結構的變化，本市公共交通發展面臨著新的形勢，現行的票價政策與公共交通整體發展要求已經不相適應。”北京市發改委相關負責人說，以地鐵為例，乘客在路網中的乘車距離，從最短的400米到最長的88公里，相差200倍，但所付票款相同，難以體現多乘坐多付費的一般規律。
記者從北京市發改委了解到，2013年，北京市公交客運總量達到80.4億人次，比2007年增長了64%，公共交通出行比例達到46%，提高了11.5個百分點。
其中，地鐵運營線路從2006年的4條114公里，增加到2013年的17條465公里，是2006年的4.1倍。地面公交運行線路則由2006年的620條，增加到2013年的813條，增長了31%，運營車輛達到2.3萬量。
上述指標均在增長，運營收入卻在下降。記者在北京市發改委官方網站查詢發現，路面交通的運營收入由2007 年的30.87億元，下降到了2013年的25.93億元，降低16%，嚴重虧損。北京地鐵公司和京港地鐵公司也同樣面臨虧損狀況。
“這種發展模式在財務上是不可持續的，也是國內其他城市無法學習和借鑒的，它很難成為一個城市成功經營的案例。”中國城市規劃設計研究院城市交通專業研究院黃偉副總工程師說。
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