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部分市民反對漲價：或難有效緩解交通擁擠
在公交、地鐵漲價獲得較多人支持的同時，也有一部分網友旗幟鮮明地反對漲價，他們大多認為票價應該維持現狀。
梳理數千條意見建議可見，因票價上漲導致生活壓力加大，成為反對者的主張之一，諸多“上班族”表達了這方面的訴求。
“現在北京最多的還是私企、小企業，工資不多，還沒有公交地鐵等補助，如果只坐公交，上班成本還低一些，加上地鐵，每個月的交通費也是一筆不小的開支。” 網友“閆妍”說。
張小姐有著更為深遠的擔憂：乘坐地鐵出行的都是住處距單位比較遠的，工資待遇相對較低，如果調價，出行成本無疑會大大增加，或造成大量租房人員搬遷，進而引發區域性租房價格大幅上調等問題。
漲價提議遭到反對，除了使用者成本增加之外，更主要的原因在於這被認為“不是解決問題的有效辦法”。以“劉曦”為代表的建言者指出，在這個常住人口超過2300萬的特大型城市，公交、地鐵出行是剛需，通過價格杠桿解決交通擁擠問題效果不明顯。
不僅被指難以有效緩解交通擁擠，多數反對者進一步指出，票價上漲還恐將加劇交通擁堵問題。網友“王志偉”的觀點頗具代表性，他說，“北京市私家車已經夠多了，如果漲價，勢必刺激大家買車，到時候更為擁堵。”
“陳媛媛”給出了反對漲價的又一理由，“北京地區霧霾天連續增多，空氣污染日趨嚴重，這與地面交通工具過多有關，治理污染，應考慮到促使民眾多乘坐公共交通工具，而調價會增加私家車出行數量，不宜提倡。”
儘管北京年度公交財政補貼額7年間增加了5倍多，但以“陳媛媛”為代表的反對者仍表示，應進一步加大財政補貼力度，認為這是“政府在物價上漲大形勢下對國民的一種福利”，並建議對私家車主徵收擁堵稅，以補貼公共交通的損失。
至於公交地鐵虧損問題，很多網友認為，可從運營管理方面找突破口，比如增加廣告宣傳費用等以彌補軌道交通的虧損，而不是僅僅靠漲價。公交系統作為公共服務項目，不應以盈利為目的，即使虧損了，應該用財政補貼。
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