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8月24日，北京的一處地鐵站外，“黑摩的”排隊趴活兒 攝影/本報記者 郝羿
昨天晚上8點多，地鐵八通線管莊站的一趟列車到站後，通往C出口的地下通道很快涌出了幾十名乘客，地鐵站外早已看到列車到站的十幾輛摩的紛紛啟動轟響了油門。兩分鐘的時間裏，十幾輛摩的便搭載著乘客四散而去。幾分鐘之後，這些摩的再度聚攏在地鐵站口外，等待著下一撥兒乘客。
由於客流大、持續時間長，晚高峰是黑摩的司機一天之中的“尖峰時刻”。從傍晚到地鐵末班的幾個小時裏，其間可能會遇到閃爍著警燈的執法車、面臨扣車甚至拘留的處罰，不過對那些已經達到甚至遠超北京職工平均工資的黑摩的司機來說，即使車輛被扣，再買一輛二手車只需半個月就能收回成本。
月收入萬元並非空談
租住雙橋東路遠洋一方小區的樊東，工作單位在國貿附近，每天上下班都要乘坐地鐵八通線以及1號線，從自家小區到管莊地鐵站之間步行需要15分鐘，黑摩的便成了每天早晚連接地鐵站和小區的交通工具。坐一趟5元錢，雨雪天10元，樊東和很多摩的司機已經熟絡，甚至上車後不用說話，司機也會把他送到自家小區門口。樊東說，自己每個月的收入在5000元左右，打車上班實在是“太過於奢侈”，乘地鐵坐摩的是比較便宜又便捷的方式。只是樊東並不知道，每天早晚接送他的黑摩的司機的收入並不見得比他少，有些司機的收入甚至是他的兩倍。
在地鐵6號線褡褳坡站，面容清秀的女摩的司機小劉在一群略顯粗獷的男司機之中顯得格外扎眼。每天早晨7點多送完孩子上學，小劉一天要開著她的摩的奔忙七八個小時，由於晚上要在家照顧孩子無法出車，加上“剛入行”不久，小劉每月收入在三四千元，相比其他的摩的司機來說，這個數字略顯得少了些，但是小劉覺得挺知足。
“幹這個，時間靈活，收入也不錯。”小劉說，來自河北農村的她十幾歲就輟學去了廣州打工，婚後和丈夫一起來到北京。兩年前，小劉與老公分居，現在一個人帶孩子，地鐵站附近的一間平房便是她和孩子的蝸居之處。去年小劉還是附近一家超市的收銀員，一天工作4個小時，一個月也能賺兩三千元，但由於超市工作時間固定，沒法照顧孩子，於是她改行做起了摩的司機。雖然還曾被拘留了5天，但小劉一直沒想放棄開摩的。
自打褡褳坡地鐵站建成不久，50多歲的老王便加入到了這裡的摩的大軍中，他和老伴住在褡褳坡站附近的石各莊村，全家人都在北京打工。“老伴身體不好，都靠我養著。”老王說，自己一天能跑一二十趟，拿到一二百元錢。他知道自己年紀大了，很難從事朝九晚五的工作，而開摩的休息和工作時間可以自由支配。老王說，除掉每天給車充電十幾元錢的成本、一個月400多元的房租，再加上和老伴兒兩人有個頭疼腦熱的買藥看病，“就是掙個生活費”。
“在那邊一個月掙4000元啊？這還真不多。”張軍常年在管莊地鐵站開摩的，在得知小劉和老王的收入之後覺得“這個數有點兒少”。“可能那邊小區少，坐車的人沒那麼多吧。”張軍認為每天掙兩三百元是比較正常的，“我現在一天拉300多元吧，最近查得比較嚴，我晚上都不怎麼出來。”張軍說，每天晚上才是他們拉活兒的高峰期，“從下午5點多到晚上11點，基本上不怎麼停。”
近日，北京青年報記者在地鐵管莊站和雙橋站附近走訪多位黑摩的司機，大多數司機認為每月收入的正常數額在7000到一萬元之間。與這個數字相對應的是，2013年北京職工月平均工資為5793元，2014年北京市最低月工資標準為1560元。
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