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建立健全公交優先出行機制是提升城市基本公共服務水平，轉變城市交通發展方式，緩解交通擁堵的必然要求，對於提升城市整體競爭力具有重要意義。近日，成都市交委召開研討會，會同市發改委、市規劃局、市財政局、市國資委等相關部門以及人大代表、政協委員、大專院校專家研究討論《成都市建立公交優先出行機制工作方案》(以下簡稱《方案》)。
記者在研討會上獲悉，未來我市中心城區將建成“軌道交通為骨幹，快速公交、有軌電車和常規公交為主體，出租車為補充”的現代大都市公共交通體系，二圈層將形成“對外軌道強銜接、內部公交滿覆蓋”的公共交通服務網絡，而三圈層在對接中心城區及二圈層區(縣)公共交通基礎上也將加快建立“市域快鐵為骨架、公路客運為主體”的快速直達運輸體系。
與此同時，記者還從研討會上得知，為推動城市公共交通可持續良性發展，我市正計劃建立公共交通統籌協同發展機制和公共交通運營財政補貼機制。
三大圈層“目標明確”
2020年中心城區公交分擔率達60%
記者獲悉，按照我市圈層發展的城市形態，《方案》確立了各圈層公共交通發展框架和工作目標。
其中，中心城區將儘快建成“軌道交通為骨幹，快速公交、有軌電車和常規公交為主體，出租車為補充”的現代大都市公共交通體系。中心城區在2014年常規公交日均客運量510萬人次、軌道交通日均客運量80萬人次、公共交通出行分擔率36%的基礎上，2017年底前建成170公里地鐵基本網並承擔300萬人次以上日均客運量，常規公交日均客運量550萬人次，公交出行分擔率提升至45%。2020年全面建成包括292公里城市軌道交通主體網絡、基於“三環十六射”的有軌電車及快速公交網絡、按需全面覆蓋的常規公交網絡在內的現代立體公共交通體系，公交出行分擔率達到60%以上，確立以公共交通引領城市發展的交通戰略格局。
二圈層將加快建設“對外軌道強銜接、內部公交滿覆蓋”的公共交通服務網絡。以城市地鐵、市域快鐵、有軌電車、快速公交銜接各衛星城至中心城區的主要客流通道；以快速公交和常規公交為主體，出租車等方式為補充，全面覆蓋區域內的基本公共出行。實現城鄉公交網絡一體、規範服務、融合發展。
三圈層在對接中心城區及二圈層區(縣)公共交通上加快建立“市域快鐵為骨架、公路客運為主體”的快速直達運輸體系；區域內部公共交通以常規公交為主體，出租車等方式為補充，進一步優化線網、增強覆蓋、完善票價、健全補貼，加快提升常規公交服務水平。
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