下次直播再會

預祝京張高鐵施工順利，我們也期待著這條連接北京和河北的鐵路線早日貫通。我們下次直播再會~

京張高鐵預計2018年8月31日前全線貫通

自去年四月份進場以來，中鐵五局京張項目部克服各種不利因素，經過近17個月的艱苦奮戰，順利將八達嶺隧道掘進至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右,預計2018年8月31日前全線貫通。

​八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺産核心區

八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺産核心區，國寶級文物眾多，沿線分佈有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅遊景點。隧道一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。環境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表零沉降。由於地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，因其施工難度大、線路長、安全風險高、地理位置特殊等原因一直備受各方關注。

八達嶺隧道人工鑽爆施工

現場科技攻關組組長回答記者問題

【電子雷管爆破】通過使用電子雷管精細化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全的0.2cm/s以內，保護文物也確保施工品質。2016年3月開工以來，已經爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

隧道施工順序

工作人員解釋地下滲水的解決方法

隧道施工難度非常大

噴射混凝土體系

隧道施工需要諸多高科技的支持

現在跟隨鏡頭進入隧道內部

進入隧道內部了，施工現場的工作人員為我們介紹品字型開挖的現場情況~

我們的主播在上午為大家帶來的介紹

​新八達嶺隧道採用了品字型開挖工法

新八達嶺隧道採用了品字型開挖工法，很好地保證了隧道內部挖掘的安全，稍後我們進入隧道就可以看到施工的現場~~

​這是國內單拱跨度最大的一段暗挖隧道

目前施工的輔助通道未來完工後都將作為救援通道使用，整個通道呈環形。這是國內單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m，高度19.5米，整個面積比一個籃球場還大。

​負責人介紹長城站施工難點

負責人介紹長城站施工難點，開挖最大跨度32.7米。

八達嶺長城站特點：深埋于地下

八達嶺長城站特點介紹：主要是完全深埋地下110米開挖的，整個車站建築面積3.6萬平方公里

專業的團隊為高鐵站的建設出謀劃策

隧道為車站的建設增加了條件

八達嶺隧道掘進5000米，為該車站的建設增加了交通運輸、通風供氧、開挖作業等便利條件。

京張高鐵是傳承老京張鐵路的文化線

相關負責人在進行沙盤介紹時講到，京張鐵路既是京津冀服務線，也是傳承老京張鐵路的文化線

負責人介紹京張高鐵概況

京張鐵路初始設計時速350公里，這樣也是為了更好地服務冬奧會~~

讓我們一起進入隧道，探秘最深高鐵站！

今天，國際在線主播帶你一起探秘世界最深高鐵站！      

八達嶺隧道安全穿過長城高鐵站

9月14日，正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵傳來喜訊，由中國中鐵五局承建的全線重難點控制性工程之一的八達嶺隧道安全掘進至5000米，順利穿越目前開工建設的世界最大高鐵地下車站長城站。

世界最深的高鐵站

八達嶺長城站是目前世界和國內埋深最大的高速鐵路地下站。