از پرچ کاری تا نمایندگی مجلس ملی

خبرنگار اعزامی رادیو بین المللی چین که برای مصاحبه با وانگ وی، استاد مهارت های مونتاژ بدنه هواپیمای معروف استان جیانگ سو به شرکت "های یینگ" واقع در شهر جن جیانگ سر زد، نتوانست در دفترش او را پیدا کند، او برای تحویل محصولات مدنظرش به یک شرکت، سرگرم کنترل کیفیت در خط مونتاژ بود.

شرکت "های یینگ" تولید کننده مصالح ویژه هواپیمایی شهر جن جیانگ که آقای وانگ وی در آن مشغول به کار است، در سال 2015 سفارش مونتاژ قسمت عقب بدنه هواپیمای (C919) را از شرکت شانگهای دریافت کرده است.

لازم به ذکر است، هواپیمای C919 نخستین مدل هواپیمای مسافربری بزرگ است که در چین تولید می شود و پکن نیز حق مالکیت معنوی کامل بر آن دارد. این مدل هواپیما با نام کامل کوماک 919، با ظرفیت 168 نفر و مسافت 5500 کیلومتر، در شرکت هواپیمایی تجاری چین واقع در شانگهای تولید می شود. در جهان متعارف است که هواپیمایی با وزن بیش از 100 تن به عنوان هواپیمای بزرگ نام گذاری شود که از این لحاظ، C919 جزو هواپیماهای بزرگ است.

بدنه هواپیمای C919 از سه قسمت جلو، میانی و عقب تشکیل شده است که تولید قسمت عقب بدنه هواپیما به شرکت "های یینگ" واگذار شده است. اما در سال 2015 زمانی که این شرکت این سفارش را از شرکت هواپیمایی تجاری شانگهای دریافت می کرد، با چالش بزرگی رو به رو شد، چرا که در آن زمان آموزشگاه های مهارت حرفه ای استان جیانگ سو رشته های مربوط به مونتاژ بدنه هواپیما را نداشت و برای انجام سفارش، شرکت "های یینگ" مجبور بود تا گروهی کارگران انبرکار را برای آموزش های لازم مانند سوراخ کاری و نصب قطعات به مدت یک ماه به شانگهای بفرستد. لیائو پان، یکی از این کارگران می گوید:

"یادم است در انجام نخستین سفارش برای مونتاژ قسمت عقب بدنه هواپیمای سی 919 هیج تجربه واقعی نداشتیم و پیش از آن فقط آموزش یک ماهه پشت سر گذاشتیم و با کار آشنایی واقعی نداشتیم. پیش از پیوستن استاد وانگ وی به گروه، ما اشتباهات زیادی در کار داشتیم."

وانگ وی، تا آخر سال 2015 به عنوان سرپرست گروه مونتاژکاران، به آن ها پیوست. مصالح و مواد قسمت عقب بدنه هواپیمای C919 از نوع مصالح و مواد مرکب است و نسبت به هواپیماهای سنتی سبک تر است و مقاومت بیشتر در برابر فشار و ضربه دارد. اما این نوع مصالح و مواد علاوه بر این ویژگی های خوب، مشکلاتی نیز دارد، چرا که سوراخکاری روی آن به منظور اتصالات نیز نسبت به مصالح فلزی سخت تر است طوری که رواداری آن باید 0.03 میلی متر باشد، یعنی یک سوم قطر مو. به منظور افزایش دقت کار، وانگ وی مطالعات و آزمایش های فراوانی انجام داده و بر حسب ویژگی های مصالح، تعدادی ابزار مانند دستگاه سوراخ کاری، اختراع کرد.

لیائو پان، می گوید: پیش از پیوستن وانگ وی به ما، در کارهای اول، ده ها سوراخ با رواداری غیرمجاز مشاهده شد که برای اصلاح، به خط مونتاژ بازگشت اما تا سومین و چهارمین سفارش، از میان ده هزار سوراخ، کم تر از ده مورد رواداری غیرمجاز در سوراخکاری گزارش شده است. لیائو پان در این باره می گوید: "حالا نرخ پذیرش محصولات ما در سطح بالایی است و محصولات کم تر برای اصلاح به خط مونتاژ بازمی گردد و کارایی کار ما نیز بالا رفته است."

برای ارتقا سطح مهارت همه کارگران همکار، آقای وانگ وی، طبق تجربیاتش به آموزش آن ها پرداخته است. این کار نیز باعث شد که این کادر فنی ظرف چندین سال مهارت خود را به مراتب افزایش دهند. حالا، گروه مونتاژ به سرپرستی وانگ وی می تواند به طور مستقل مونتاژ قسمت عقب بدنه هواپیمای C919 را انجام دهد.

وانگ وی نیز در کار خود تا سال 2018 ترقی کرد. تا آن سال، او به عنوان نماینده استان جیانگ سو در مجلس ملی نمایندگان خلق چین انتخاب شد. او به عنوان کارگری ماهر با هر سوراخ و میخ هواپیما آشنا است اما این چالش جدیدش است که چطور صدای مردم را به تصمیم گیران کشور برساند. در نخستین سال، وانگ وی به عنوان نماینده مجلس ملی همواره درباره این فکر می کرد که نماینده مجلس کیست و باید چه کار کند. او درباره این برهه از زمان به رادیو بین المللی چین می گوید: "پس از این که به عنوان نماینده مجلس ملی انتخاب شدم، دوستان و همکاران زیادی به سراغ من آمده و خواستند مسایل خود را از طریق من به تصمیم گیرندگان کشور برسانم. اما من فکر می کردم که نماینده مردم هستم و چه مسایلی را باید و نباید به اطلاع تصمیم گیران برسانم."

از آن پس، وانگ وی، به مرکز دریافت کننده اطلاعات و پیشنهادات و شکایت ها تبدیل شد. مسایل نیز بسیار متنوع بود، از جمله تعطیلی کشتی مسافربری روزانه رودخانه، بازسازی خانه های فرسوده و غیره.

پس از یک سال نمایندگی در مجلس ملی، وانگ وی حالا آشنایی عمیقی با وظایف یک نماینده مجلس ملی دارد. او متوجه است که به عنوان نماینده مجلس باید طرح های قانع کننده و قابل اجرا مطرح کند اما این کار آسانی نیست. او فعالانه به تحقیقات و نظرسنجی می پردازد و طبق نتایج آن ها، طرح های خود را به مجلس ارایه می دهد. او امسال طرح پیشنهادی افزایش سرمایه گذاری در توسعه مصالح و مواد هواپیمایی را ارایه داده است.

وانگ وی درباره گزارش کار دولت نیز می گوید: "کاهش نرخ مالیات بر ارزش افزوده از 16 درصد به 13 درصد برای شرکت ها بسیار مفید است. در دیدار ما با معاون نخست وزیر نیز متوجه شدیم دولت به کمبود کارگران فنی پی برده و قصد دارد امسال یک میلیون کارآموز بیشتر در آموزشگاه های مهارت های فنی پذیرش کند. این نیز برای شرکت های تولید کننده خبر بسیار خوبی است."

در سیزدهمین دور مجلس ملی نمایندگان خلق چین، 1000 نماینده از کارگران، کشاورزان و مهندسان هستند که تعداد آن ها 35 درصد اعضای مجلس را تشکیل می دهد.