傳統車企進軍共享出行勝算幾何?

2019-02-28 09:12:17 | 來源:四川日報 | 編輯:鄧超 | 責編:陳夢楠

  2月15日,記者從滴滴出行月度全員會了解到,2018年,公司整體裁員15%。今年開年,途歌共享汽車公司就被爆出無車可用、押金難退、用戶堵門的負面新聞,有消息稱途歌面臨45億元押金退還的壓力……

  就在這些共享出行平臺面臨經營困境的同時,多個傳統車企卻先後悄然進入這一細分市場——2018年12月,寶馬集團在成都宣佈進一步拓展旗下ReachNow即時出行中國業務範圍;同年11月,上汽集團正式宣佈開啟網約車業務,並推出網約車平臺“享道出行”……

  時下,作為大眾出行新選擇的共享出行方式,呈現出來冷熱不均的狀態,原因何在?經營原本就十分艱難的行業又涌入了大批的競爭者,如何在激烈的市場中突圍,搶佔更多的市場份額,成為擺在行業從業者面前亟待解決的問題。

  市場滯漲 意欲尋求新的利潤增長點傳統車企

  從2018年年底開始,就有不止一家傳統車企在年度戰略規劃中提出從“車商”到“出行服務商”的轉型。另一方面,國家政策也正逐漸向共享汽車傾斜,此前,交通運輸部和住房城鄉建設部聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,鼓勵汽車分時租賃,尤其是“汽車共享”。在政府扶植和共享經濟大趨勢的推動下,吸引了又一批的資本投向這一風口。於是,便有了寶馬集團、上汽集團,以及奧迪和一汽共同注資成立的“一汽奧迪移動出行服務(中國)有限公司”相繼涉及這一領域。

  從車企本身來講,進入這一領域也是市場倒逼的結果。據相關數據顯示,2018年中國汽車年度銷量28年來首次下跌,2019年增速預計為零。汽車行業競爭激烈,迫使車企尋找新的利潤增長點。

  而根據波士頓諮詢公司的預測,中國的網約車數量將以平均每年增長19%的速度,至2022年底將形成2600萬輛的規模。此時,傳統車企進軍出行服務市場,不失為拓展生產製造之外的、新的利潤增長點的良機。

  有消息稱,新特汽車在不久以後也將進入共享出行的行列,此說法得到了新特汽車CEO先越的默認。在先越看來,傳統車企更加注重服務的創新,以差異化的運營模式佔據汽車消費市場。對共享汽車的未來,新特汽車一直在思考,以“用戶思維”為導向,能夠真正做到隨取隨還,便利度較高,更加個性化、舒適的出行體驗才是用戶喜歡的。先越表示:“共享汽車的主要使用群體來源於年輕人,因此,我們在車型設計、功能應用開發、APP 開發等方面都以滿足年輕人的需求為導向。”

  共享出行平臺 精耕線下運營 方可持續發展

  面對激烈的行業競爭,共享出行平臺之一 GoFun的有關負責人信心滿滿地表示:“共享出行作為新興行業,尚未進入競爭白熱化階段,部分企業還沒有實現盈利。于我們來說,佈局的城市及車輛的數量不斷擴大,已在行業中佔領絕對高地。”

  在該負責人看來,對於共享出行這個行業,汽車本身只是一個載體,依靠互聯網技術、車聯網技術、物聯網技術,嵌入通訊,將技術、線下服務和線上交互結合起來。總的來說,傳統車企在資源、資金上更佔優勢,共享出行平臺則更擅長運營,人才儲備也更加完善。“所以,在市場競爭中各有優劣,唯有線下良好的運營是保證企業可持續發展的重要因素。”

  對於這一觀點,先越表示認同。在談及共享汽車平臺如何應對市場變化時,先越認為,共享汽車的側重點在“共享”二字,因此便捷、實惠和新潮這三點是用戶選擇共享汽車的主要原因。因此,共享汽車平臺在運營中一定要注重對平臺功能的開發,認證、取車、駕駛、換車、支付等環節都要確保用戶能夠方便快捷地使用,而且使用價格更低、有更多優惠的共享汽車更容易獲得消費者的青睞。

  “我國的汽車保有量為1.8億輛,其中私家車1.2億輛,有2.5億人擁有駕照,這意味著共享出行的潛在用戶在1億人以上。”先越給記者算了一筆賬,“每年取得駕駛證的人遠比買車的人要多,潛在用戶的數量呈梯形增長。”另外,一輛好車對年輕人來說價格不菲,日常保養費更高,相比之下新潮的年輕人也許更青睞共享出行,畢竟眼下的租車使用就可以經濟實惠地解決日常用車需求。

  由此可見,面對共享出行這個巨大的“蛋糕”,行業經營者們還有很長的路要走,才能享受到這一新興出行方式帶來的紅利。(記者 鞠藝 趙張冬 趙澤宇)

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