海鐵聯運班列 供圖 成都市雙流區委宣傳部

　　國際在線四川消息：11月23日16時，一趟滿載15節車廂西藥的鐵路班列在成都市雙流綜合保稅區園區等待著。一小時後，這趟列車挂上了大紅色的吊耳飄帶，在冬季的暖陽中正式發車，前往廣西欽州港經濟開發區口岸。

　　“此次聯通海運真正實現了雙流運輸空（航空）、鐵（鐵路）、海（海洋）之間的無縫銜接。”成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉説，這是成都（雙流）空鐵國際聯運港的第一趟海鐵聯運班列，這次的目的地是東盟的成員國菲律賓。

　　“這趟班列到欽州港需要3天至4天，到達欽州港之後再走海運到菲律賓只要2天至3天。”鄭雙莉介紹説，“算下來，全程只需要5天至7天，相比全程走水路運輸，單程時間節省了15天左右。”

海鐵聯運班列 供圖 成都市雙流區委宣傳部

　　對企業來説，提前15天到達出口國家意味著可以提前15天進行商品的交付、銷售，既節省了運輸時間成本，又能實現投入資金成本的提前“回流”。

　　“以前我們是選擇航運、江運和陸運的方式運輸藥物。”成都捷晟通物流有限公司業務部經理劉姣説，“空運（航空運輸）時間短但成本更高，江運（江路運輸）成本合適但時間較長。”

　　該公司之前也選擇用海鐵聯運的方式，將雙流本地生産的藥品通過鐵路運輸到上海，再通過上海的口岸走海路運輸到東南亞國家，只是這種方式，比起從雙流本地通過海鐵聯運運輸，價格上每車廂要貴上1000美元左右，也就是大約6300元人民幣。

　　“這條線路是為客戶公司‘量身定做’的。”鄭雙莉介紹説，價值高、時效性要求高的貨物會選擇空運，時效性要求相對較低、貨值相對較高的産品會選擇鐵路運輸。那對於那些時間要求不高，又要儘量控製成本的出口商品，該怎麼辦？

成都（雙流）空鐵國際聯運港 供圖 成都市雙流區委宣傳部

　　在不斷的思想碰撞中，海鐵聯運的運輸方式漸漸浮現、落地。

　　“在這之前，企業只能通過鐵路或者航空運輸出口貨物，現在，我們提供了一個更經濟的運輸方式，就是海鐵聯運。企業可以根據自己的産品運輸、供應鏈佈局的需求，選擇不同的運輸方式。”鄭雙莉説。

　　據悉，成都（雙流）空鐵國際聯運港自2021年9月27日首發以來，發揮“航空+鐵路”綜合優勢，大力推進“航空+西部陸海新通道”産品，在首發經磨憨口岸的中老空鐵多式聯運通道後，進一步完善經欽州港至東南亞的海鐵聯運通道，實現空、鐵、海、公高效集散。

　　通過空、海、陸、鐵不同運輸方式的多樣組合，成都雙流區正打出不同的運輸“組合拳”，讓出口商品既能“上天”，也能“入海”，助力本地外貿企業更好、更快地走向世界。（文 何楚鴻）