原標題：青島至萊蕪有望通高鐵，將接入新的京滬大動脈
齊魯網8月31日訊：8月28日，山東省發展改革委黨組書記、主任張新文接受山東省政府網訪談，就經濟社會發展、新舊動能轉換等重大問題進行解讀。
談及我省綜合交通基礎設施的規劃建設時，張新文表示，面對經濟社會發展對高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃佈局進行了認真研究，提出了優化調整的建議。
總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節點城市為樞紐，統籌其他交通方式，著重對綜合交通網絡實施加密、提速、擴通道，全面構建綜合交通運輸大通道格局。
所謂“加密”：即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目；新增濟南至微山、濟南至高青等高速公路項目；新增煙臺、濰坊2個全國性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個區域性交通樞紐，對現有路網進一步加密。
所謂“提速”：即將原規劃建設的250公里/小時的城際鐵路項目，全部提升為時速350公里以上的高鐵；對主通道內交通量大的高速公路實施擴容改造，全省六車道以上高速公路佔比提高到50%以上；大力發展城市軌道交通，努力打造重點城市城區40分鐘生活交通圈。
所謂“擴通道”：即通過規劃新建高速鐵路、高速公路等項目，使我省高鐵通道進出口由11個增加到15個；高速公路通道進出口由17個增加到24個。實現與國家大通道的高效銜接和互聯互通。
規劃全面建成後，將形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區：濟南至周邊市半小時通達，濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時左右通達。
為啥要有京滬二線？
京滬高鐵自2011年6月30日通車以來，成為京滬及沿線人民出行的連接紐帶，自然也就擔起“中國最擁擠的高鐵線之一”的名號。
為了緩解京滬高鐵的運力壓力，國家發改委公佈了最新的未來高鐵發展計劃，打算建造京滬高鐵二線以助力京滬高鐵。
京滬高鐵二線將靠近東岸沿海
（此圖非官方發佈，只是線路大致走向）
京滬二線與一線相比，除了頭尾和天津線路一樣外其它的站點都不一樣，而且新建的鐵路將比原先的更加靠東岸沿海。
根據之前的報道，京滬通道二線明確，“通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。”
青島至北京有望縮短至2小時
根據鐵路總公司發佈的消息，從9月21日起，全國鐵路調整新運行圖，復興號列車將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。
以此來看，京滬二線的運行時速應該不會低於350公里的標準。
從數據上看，若未來新線路全程採用350公里時速，高鐵上海北京直達時間有望縮短至4小時以內。而青島到達北京的時間有望縮短至2小時之內，到達上海也不會超過3小時，與坐飛機基本沒差別了！
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