“雙十一”考驗快遞業 最後一公里成新瓶頸

　　原標題：“雙十一”考驗快遞業各個環節 最後一公里成為新瓶頸

　　齊魯網11月20日訊：“雙十一”已經過去幾天了，網購的狂歡已經落幕，但另一場大戰正在上演。“雙十一”後的三天，山東每天收派快件超過1800萬件，比去年增長近45%。而據中國快遞協會預測，今年“雙十一”期間，全行業快遞處理量預計將超過10億件。如何把這巨量的包裹及時地送達大家的手中，這考驗著整個快遞業。

　　智慧化、機械化分揀設備起用 快件分撥效率提高

　　臨沂申通的分揀中心負責臨沂地區和江浙一帶的中轉。“雙十一”後，這裡每天要處理近50萬的快件，430個機器人配合六七十個人工，一切顯得很從容。機器人可以實現將快件分揀到省，到市區，再到縣區，每小時可以分揀18000票，整個分揀中心的投遞效率大大提高。

　　臨沂市申通快遞業務總監吳禮華介紹，傳統的掃描、稱重、拍照、還有系統的錄單，現在已經結合到一塊兒了。現在可能只需要兩步，第一個翻件，第二個打包。

　　在中通快遞濟南分揀中心，同樣是一派有條不紊的忙碌景象。中通快遞股份有限公司山東管理中心副總經理陸岱告訴記者，今年，中通接到“雙十一”的訂單，達到去年同期的2.5倍到3倍。11月14日預計達到派件最高峰，山東全省預計400萬票，濟南中心預計170萬票。一個大的編織袋平均每個大約可以裝30件快遞，那麼170萬件快遞就是將近6萬袋，用9.6米長的貨車運輸接近300趟。無法想像，一旦運行不暢，數百車快件送不出去堆在一起，是個什麼樣的場景。

　　中通快遞濟南分揀中心的兩條快速運轉的分揀線路，它們由732個像這樣的長約60釐米的小車組成，每件快遞經過面單拍照識別，通過傳送帶送到一個空的“車位”上，根據照片分析的數據，快遞在運到相應的出口後自動通過下料口滑入分裝袋中。368個下料口對應的，就是368個線路，覆蓋1600多個網點。靠這條價值千萬的分揀線，濟南分撥中心每小時可分件4萬票。

　　陸岱介紹説，這個就是一個全過程的一個數字化的管理，體現了一個就是出現問題呢就是提前診斷，應急處理。比如説，我們這邊(看到)濟南現在到瀋陽已經有6376票件了，那我們就可以調用一個車子。

　　在鐵路、郵政、航空和各快遞企業的共同努力下，今年“雙十一”之後，整個快遞的發送保持著一個平穩的狀態，尤其通過一系列高科技手段的改造，分揀投遞的效率大大提高，以往大家所詬病的現象也大幅減少。

　　快遞行業用人機制存弊端 人員流動大快遞點利潤攤薄

　　但根據記者的觀察，面對著“雙十一”的大考，快遞行業也暴露出一些急需面對的問題。

　　“雙十一”對快遞員小哥們來説，是一年中最忙最累、收入最豐厚的一週。這幾天，濟南市中區二環南分部快遞員劉勇早上五點半就開工，一直幹到晚上十一二點。

　　“雙十一”期間，熟練的快遞員，每天送四百到五百件快遞，一件收入1塊錢。

　　快遞小哥們心無旁騖使出渾身解數，就怕浪費了一年裏最賺錢的幾天。但對快遞站點來説，這卻是最窘迫的幾天。首先一個，招不到人。

　　現在，快遞行業的人員流動已經大得驚人。方楠，是加盟中通快遞的站點承包商，他告訴記者，每個站點每年更換差不多得有30%。

　　快遞員大都不是正式員工，有業內人士透露，全國100多萬快遞從業人員中，90%沒有勞動合同、五險一金。記者在“雙十一”之前，試圖應聘體驗一下快遞員行業，幾家站點都是一個態度，歡迎歡迎熱烈歡迎，甚至不用任何培訓，直接就上崗，可以看出人員缺口之大。

　　一位快遞員接受採訪時説，從九月上旬開始到十月，業務員開始調工資，都得哄著來幹，你不哄著都不行，一是他是老手，二是他去哪兒都會賺到這個錢。

　　方楠承包的二環南分部覆蓋南外環幾個大的生活小區，還有柳埠、仲宮幾個周邊鄉鎮。雙十一期間，網點的快遞量激增到日常的三四倍。“雙十一”前，方楠招聘到十個快遞員。高薪，管吃住，有補貼，有保險福利，方楠投了錢操了心，到頭來，收成卻不好。“我們幹了這麼多年的快遞，我們都知道‘雙十一’我們老闆是賠錢的， 因為所有的工作都得調整好。”

　　而造成這種惡性循環的原因，就是以罰代管的傳統經營模式。快遞公司要求，站點的簽收率在百分之八十八，甚至是百分之九十以上，如果站點的快遞送不出去，“爆倉”了，公司的嚴厲懲罰，就會層層傳遞下來。

　　在業內，一批貨物不管是在分揀中心，還是在站點，積壓兩天，就被認為是爆倉。今年，國家郵政局提出快遞行業品質“雙十一”，要求做到全網不癱瘓、重要節點不爆倉。站點的老闆們，為了避免爆倉帶來的鉅額的罰款，不得不加大投入，增加運輸車輛、增加分揀人員，增加客服人員。

　　毫無疑問，用人機制上的弊端阻礙了快遞行業的健康發展。隨著品牌之間競爭白熱化，基層快遞點的利潤會進一步攤薄，可持續發展的動力會嚴重不足。所以説伴隨著電商發展壯大的快遞行業，在第九個“雙十一”，也走到了轉型升級，迎接新業態的節點。

　　快遞公司壓價競爭怪象嚴重 加強管理提高服務找出路

　　日益激烈的競爭，讓業內在一年前就傳出了漲價的呼聲。於此同時，業內又流傳著另外一句話，説出了不少品牌的矛盾心態，那就是“誰先漲價誰死”。而這句話映射的是靠壓價進行競爭的市場怪象。

　　現在在山東，快遞市場有16家成規模的快遞企業，大多采取加盟的模式。品牌總部對加盟站點採取的管理，多是以罰代管。這同樣被認為是快遞行業亟需改進的地方。

　　吳禮華所在的申通，在整個臨沂地區採取直營。雖然單件價格比別的品牌高一兩塊，但業務量可以佔到30%左右。吳禮華認為，直營意味著更嚴格的管理和更好的市場口碑。“滿足員工的需求，做好員工的培訓，包括跟客戶之間的溝通和服務，價格的事情我感覺是市場行為。”

　　對此，山東省郵政協會秘書長馬光華認為，直營還是加盟，沒有高下之分，哪個也不是制約行業進步的枷鎖。“十九大提出來進入新的時期，快遞也要加快這種步伐，向健康有序去發展，那麼有幾個方面，企業目標，你的服務宗旨，企業文化建設，提高議事日程上，對內來講規範管理，革新挖潛科技手段。”

　　行業，要靠提高服務品質來解決現有的問題。同時，打造新業態，探尋新模式也勢在必行。

　　校園自提點“雙十一”遇考驗 如何規範化管理有待解決

　　11月13號中午，在山東農業大學南校區，下了課的同學們紛紛來到學校西南門的生活區，到這兒的快遞自提點取自己秒殺的寶貝。十幾個快遞品牌，在這條小街的四五家店舖分別設立的自己的自提點。按照郵政管理部門的測算，校園日快遞量約是在校生人數的10%。也就是説，對在校生人數兩萬多人的農大南校區，每天涌到這裡的快件會有接近三千件。

　　“雙十一”之後的這第一個工作日，開在書店裏的自體點，店老闆不得不把快件放在店外的空地上。店老闆是一對夫妻，他們告訴記者，他倆代理了七八家快遞公司。他們就把自提點開在這家50平米的書店裏。書店騰出兩三排書架、大約30平米的空間。而這很難容納一天一千多件快遞。

　　在店外排放快遞，一旦遭遇雨雪，快件損壞，往往引發一系列投訴理賠。因而這是郵政管理部門明令禁止的。

　　而山東省泰安市郵政管理局市場監管科科長劉濤告訴記者，這些新校區申通的代理店，本身不具備快遞經營的條件，跟書店混在一起，按要求是不可以的。安檢設備、監控和一些必要的(上墻)規章制度都沒有。

　　快遞末端網點如何才能做到規範化建設?距離申通自提點幾十米，就有一個打著“泰驛站”標示的站點，五六排架子上整齊擺放著幾千件快遞。同樣是來取快件的同學，按照手機上的貨架信息，找到自己的件，在離開“驛站”之前向店員報姓名和手機號，掃一下碼就可以了。中午短短二十分鐘時間，近5000件快遞就被同學們依次取走了。

　　“泰驛站”就是泰安郵管局推出的規範化校園快遞服務中心。為此，郵管局推出了詳盡的管理規範。劉濤科長稱，“設想就是把每個經營快遞品牌都納入一個場所，都納入咱的泰驛站進行集中管理。”

　　但是，南校區的泰驛站，只服務4家快遞公司，160平方米，已經容納不下更多的快件。一所高校只設一個規範化站點的想法暫時還沒法實現。

　　自提點寄存一個快遞，收入快遞公司0.5元的費用，高校的寄件量大，管理難度高，想要實現規範化管理，需要嘗試的還有很多。

　　而在社區，事情就簡單一些。這是位於泰安市區的七里禦府小區。離小區門口不遠，有這麼一家“安驛站”，這是泰安郵管部門在社區推出的規範化快遞網點。安裝了x光機、監控探頭，攬件時做到三個百分之百，取件憑提貨碼就可以。這家安驛站，已經是十幾家快遞公司的自提點。

　　每天300個件，每個件0.5元，這樣一個安驛站的月營業額過萬，就可以支撐水電房租和人員工資。這樣的行業再分工，讓不同品牌的快遞公司，每家一個快遞員每家一輛三輪車輪流在小區門口擺地攤的場景一去不回，快遞公司也節省了大量的成本和人員勞動力。

　　而越來越多的安驛站開設起來之後，負責運營安驛站的公司也有了自己的分揀中心。快遞企業甚至只需要把那些送往市區各家安驛站的快件，集中送到分揀中心即可。

　　編後：“雙十一”是快遞行業每年要經歷一次的考試。從今年開始，智慧化、機械化分揀設備的逐步起用，讓快件分撥的效率大大提高。反倒是，快件從站點交到收件人手裏的這最後一公里，成了制約行業發展的瓶頸。在這個時候，誰注重提高服務品質，打造新業態，探索新模式，把快遞小哥留住不跳槽，誰就會把這個瓶頸變成轉型升級的突破口。