網絡約車為啥這麼糾結？

　　自從2012年3月，“搖搖招車”正式上線，在隨後4年多的時間裏，滴滴打車、優步、易到用車、神州專車等網絡約車軟體相繼席捲全國各大城市。艾瑞諮詢發佈數據顯示，截至2015年底，中國移動端出行服務用戶乘客數量總計接近4億人次。

　　最近，隨著惡性事件的發生，乘客在享受實惠的同時，對網約車的安全性又提出了質疑。事實上，網約車從誕生起，就讓乘客、司機、平臺等有些糾結。

　　乘客： 網約車實惠，但存在風險

　　不久前，深圳一名24歲的女教師搭乘滴滴順風車返回學校，在路上，司機對女乘客實施搶劫，並將其殘忍殺害。這個事件加劇了乘客對網約車的不信任。

　　一方面，網約車便宜又便利，另一方面，網絡車的安全性讓人擔憂。“要不要坐網約車？”這讓乘客有些糾結。

　　並且，法律專業人士表示，一旦發生事故時，由於乘客與專車之間關係不明確，合法權益難以保障。

　　據了解，一些網絡約車平臺對駕駛人員資質審核流於形式，缺乏對駕駛員進行安全教育培訓，甚至會有違法犯罪分子混跡其中。“我們的資質審核很簡單，主要看車況。”網絡約車司機劉師傅説，註冊成功後，基本上沒有人管。

　　司機：工作自由，但收入減少

　　乘客在糾結，其實司機有時也糾結。

　　網約車司機工作時間自由、不用坐班；有平臺的各種補貼，收入可觀；對有的司機來説，網約車還是一個交朋友的平臺。

　　但是，網約車司機也有自己的煩惱。

　　去年10月開始，唐師傅在浙江杭州當起了網約車司機。“平臺的獎勵變少了，原來月收入輕鬆過萬元，現在頂多六七千塊錢。而且社會大環境也更嚴苛了。”唐師傅説，近段時間他一直在關注網約車形勢與政策的變化。

　　在唐師傅看來，對一些網約車司機的不法行為進行打擊是無可厚非的。“但是，如果因為一部分的‘惡’，就對所有網約車惟恐避之不及，也是不可取的。至少我周邊的這些網約車司機，大部分都是規規矩矩、勤勤懇懇討生活的好司機。”

　　目前，許多單打獨鬥的網約車司機開始加入到專車司機的行列。有分析認為，相比于C2C模式，B2C模式的專車平臺將來的發展前景更好。 

　　平臺： 市場很大，但十分燒錢

　　今年3月，艾瑞諮詢發佈的《2016年中國移動端出行服務市場研究報告》顯示，截止2015年底，中國移動端出行服務用戶乘客數量總計接近4億人。

　　可是，這個市場是拿錢燒出來的。Uber首席執行長卡蘭尼克曾表示，該公司在中國每年虧損10億美元；公開資料顯示，神州專車去年也巨虧了37億元；滴滴在這方面尚無官方公開的數據，但據媒體報道，滴滴一年花費40億美元做“市場培育”。

　　在網絡約車平臺不斷燒錢的同時，還要面對其安全問題帶來的社會輿論。

　　對於深圳女教師被害事件，滴滴公司表示，涉案司機是用真實身份證、駕駛證和行駛證在順風車平臺註冊並通過審核，但在案發當晚，其車輛牌照係臨時偽造，事件發生與司機註冊審核環節沒有直接關係。這也凸顯出，網約車平臺需要在審核環節外做更多的工作。

　　網約車平臺未來會怎樣發展？今年年初，滴滴公司創始人兼總裁程維在其年會上表示：“今年我們希望結束最後的爭奪，鎖定行業的格局。”儘快結束“依靠高額補貼維持用戶群”的粗暴做法，讓企業回歸正常的經營狀態。這恐怕是絕大多數網約車平臺的心聲。

　　“隨著‘互聯網 ’出行平臺的發展，整個社會對於共享經濟認識不斷深入。網約車為大家提供了一種綠色出行的方式，而且能讓人們産生一種分享式的愉快體驗，重塑人與人之間的關係，相信網約車是未來環保理念落地的一種常態。”滴滴順風車總經理黃潔莉表示。