高溫下的勞動者｜堅守中歐班列的“鋼軌打磨師” 高溫天氣軌道飛濺火花達580度

　　作業前，李西川給工友們安排今天的檢修任務

　　“室外溫度40度，軌溫55度，火花溫度580度。” 8月15日下午，在中國鐵路西安局集團有限公司新築車站的貨場上，閻良工務段新築維修工區的班長李西川和他的工友們頂著炎炎烈日，推著300多斤重的打磨機在鋼軌上來回作業，不一會兒，沿著脖子往下流的汗水就將他們的衣服濕透。

　　兩位檢修工人對鋼軌扣件進行復緊作業

　　每週一至週四下午14:30—17:30是這條線路固定的天窗作業時間，作為中歐班列始發站上的打磨師，李西川和他的工友們年復一年戰嚴寒鬥酷暑，以確保每天三到四列從這裡出發的中歐班列能夠安全運行。

　　工人對鋼軌進行打磨作業

　　580度，這是鋼軌打磨時火花的溫度，鋼軌軌溫也接近50度，兩種高溫交織在一起，熱浪咄咄逼人。只見李西川與其他2名作業人員穿著厚重的防護服，手握打磨機，一起推著鋼軌打磨機在線路上走了20多個往返，近2公里。滑輪與鋼軌接觸的地方，濺射出點點炫亮的火花。為了看的更清楚，他們貓著腰、低著頭，幾雙眼睛緊緊盯著軌面和儀錶盤，小心翼翼地慢慢向前推進。

　　汗流浹背的打磨工人

　　“列車在線路上運行時間久了，長時間的車輪碾壓會讓鋼軌頂面出現肥邊側磨等病害，這時候就需要用打磨機對鋼軌進行打磨，讓鋼軌表面恢復順滑平整。”李西川告訴記者，“要想徹底消除鋼軌表面細微的擦痕，就必須練就一雙‘火眼金睛’，哪怕只有0.1毫米的傷痕，也要認真對待。”

　　工人在檢測軌道溫度

　　記者現場看到，一處打磨點他們要來來回回推著打磨機走上二三十回。“感覺到平順潤滑，用尺子測量達到標準後，打磨工作才算合格。”

　　儀器顯示軌溫55攝氏度

　　每一遍打磨後，李西川都會脫下手套，用指尖在發燙的鋼軌上反復觸摸，感受鋼軌打磨後的狀態。

　　對完成作業的鋼軌進行復檢

　　自2010年調到新築車間以來，只有高中文化的李西川面對著設備多、線路情況複雜等實際，努力學習專業知識，不懂的就向工友請教，很快就掌握了鋼軌的特性和病害處理辦法，成為了班組裏的業務骨幹，被任命為班長。由於長期在露天暴曬下作業，他的皮膚被曬得黝黑髮亮。

　　完成作業後將整瓶水一飲而盡

　　“鋼軌狀態與枕木等線路零配件息息相關，鋼軌磨損受傷，列車過車時顛簸加大，導致枕木壓力變大進而出現病變，可謂牽一髮而動全身。火車在磨損的鋼軌上運行，會發出咣當咣當的聲音；而火車在打磨過的軌道上奔馳，聲音清脆連貫，這樣的聲音被鐵路人稱為‘哨音’”。他説：“我們工務人最喜歡聽見的就是這種聲音，因為它代表著鋼軌狀態良好，列車運行安全。”