時光匆匆，2017年已經過去了一半。回首上半年的國內車市，重磅政策頻出、熱門事件不斷，各大廠商幾家歡喜幾家愁。隨著下半年的到來，2017年的汽車行業依然充滿變數，根據市場上各種現象，讓我們來看看下半年行業發展的熱點及動向。

　　A 國內車市現“小年”端倪

　　今年1-6月，乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61％，增速相比上年同期減緩7.62個百分點。1.61％的增幅幾乎是近兩三年來的最低水準。縱觀各類車型，上半年僅有SUV這一個品類車型保持增長，同比增長16.83％，但增幅與去年同期相比明顯回落。中國汽車全面告別“高歌猛進”的時代，“微增長”重出江湖。也許有人要説，銷量畢竟還是增長了，車市也不那麼“冷”。其實，從另外一組數據，才能更清晰地反映出車市的現狀。根據中國汽車流通協會發佈的《汽車經銷商庫存調查結果》，6月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，同比上升13%，環比上升11%。而根據國際同行業通行的慣例，庫存系數大於1.5，反映庫存達到警戒水準，需要關注，如果庫存系數大於2.5，則經營壓力和風險都非常大。這麼看來，經銷商庫存壓力仍在上升，庫存水準已經位於警戒線以上。

　　今年的汽車市場已經定下了“小年”的基調，如果沒有刺激汽車消費的政策出臺，這一現狀很難改變。根據車市傳統規律，相對來講，第三季度為車市淡季，但9月之後，將會迎來難得的旺季，所以從整體來看，車市依舊會保持微增長。

　　針對下半年的市場，業內人士普遍認為購置稅政策調整所帶來的影響並不會很快消退，今年購置稅優惠力度的減弱導致去年年底購買力提前釋放，這將影響今年的銷量，特別是在三四線城市這類對車輛價格更為敏感的市場，這種影響更加明顯。業內人士稱，7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》可能會是低迷市場的一支強心劑，新辦法有利於激發汽車消費活力、刺激汽車市場保持增長態勢。對於下半年汽車市場走勢，多數專家持謹慎樂觀的態度，汽車銷量將持續增長，但增速不會很高。

　　B 自主品牌強勢崛起 市場佔有率節節攀升

　　相比市場的整體低迷，自主品牌在上半年的表現稱得上可圈可點，不少自主品牌車企實現了兩位數的增幅，市場佔有率也進一步提升。今年1-6月，自主品牌乘用車共銷售494萬輛，同比增長4.3％，佔乘用車銷售總量的43.9％，佔有率比去年同期提升1.1個百分點。其中，吉利汽車上半年累計銷量達53.06萬輛，同比大漲近90％，完成年銷量目標53％，為此吉利汽車上調年度銷量目標至110萬輛；廣汽傳祺上半年銷量達25萬輛，同比增長57％，中高級轎車迎來突破性進展；上汽乘用車上半年共銷售汽車23.36萬輛，同比增長113％，RX5上市一年來累計銷量接近20萬輛，eRX5今年上市以來累計銷量超9000輛。強勢企業、強勢品牌的崛起，帶動了自主品牌的整體增長。

　　對於自主品牌來説，下半年是機遇與挑戰並存。由於合資品牌上半年度任務完成不太理想，下半年肯定會進行瘋狂的反撲，除了産品品質、性價比的提升外，行銷活動方面也將對自主品牌持續加壓。本來，行銷活動是自主品牌的拿手好戲，一旦自主品牌的諸多優勢被合資品牌趕超，可以預見，2017年下半年，自主品牌所面臨的壓力不會小。中國汽車的自主品牌進入了一個新的階段。業內人士表示，在經過多年的積累後，自主品牌的創新成果開始爆發，這是從量變到質變的飛躍，産品品質、新能源車、智慧網聯技術等都在全面提升，同時，自主品牌還有其顯著的價格優勢，這些都給自主品牌帶來叫板合資品牌的實力。下半年，各自主品牌也將推出多款新車，廣汽傳祺GE3、哈弗M6、東風風光580、眾泰T300……隨著下半年第三四季度銷售預期的回暖，期待自主品牌交出更漂亮的答卷。

　　C SUV市場競爭激烈 下半年依舊硝煙瀰漫

　　談起中國車市，就避不開火爆的SUV。2017年上半年，這一在中國格外火爆的車型市場競爭激烈。自主品牌依舊把SUV當作了主戰場，全新的重磅車就有奔騰X40、大邁X7、寶沃BX-5、WEY VV7、長安CS95；合資品牌也不示弱，除了大眾的途觀L和途昂，還有本田UR-V、雪佛蘭探界者、斯柯達科迪亞克、標致5008等，當然還有進口的路虎全新一代發現、捷豹新款F-Pace這樣的高端産品。所以，可以想像，這種熱鬧非凡的景象會延續到下半年的SUV市場。

　　近些年賣得紅透天的SUV車型，將繼續在2017年下半年展開激烈的廝殺。也許你覺得市場上的SUV車型已經夠多了，但在市場上拼得眼紅的廠家可不這麼認為，紛紛在下半年推出新款SUV車型。除了關注度頗高的領克01和蔚來ES8等車型外，奇瑞新瑞虎5、紳寶新X55、東風風神AX4、現代新ix35、馬自達新一代CX-5等車型也都將在下半年上市，甚至以“神車”聞名的五菱也想來分一杯羹，旗下首款SUV五菱宏光S3也將在今年下半年上市。

　　僅8月一個月，上市的SUV就多達十幾款，這些車型涵蓋了從小型到中型的主流領域，從設計到配置再到性能也都堪稱良心之作。不要忘了，中國四大車展之一的成都車展也將在8月開幕，眾多SUV車型在8月集中上市無疑頗有深意，可以預見，下半年SUV戰場的首場戰役即將打響。

　　D 新生品牌存活是首要目的

　　上半年，不管是傳統汽車廠商推出新品牌，還是互聯網科技公司進軍汽車業，總之汽車圈的新品牌不斷。長城旗下的豪華品牌WEY，吉利旗下中高端汽車品牌領克相繼推出，成為自主品牌向上發展的兩大力作；新勢力造車運動也遠未停歇，雲度、愛康尼克等品牌陸續宣佈進軍新能源汽車領域；江淮汽車已與德國大眾公司簽訂協議，雙方將共同出資組建江淮大眾合資公司生産新能源汽車，合資公司的新品牌也備受關注。“我們是否還需要一個新的汽車品牌”再次被人們在網上熱議。

　　在業內人士看來，眼下車市，一個全新品牌的生存空間著實有限。經銷商生存艱難、新的購車模式即將到來、老牌車企白熱化的競爭……這樣嚴峻的形勢下，不提發展壯大，存活是首要目的。為此，這些品牌也將在下半年推出多款新車。WEY將推出VV7的插電混動版車型、全新VV5插電混動版等車型；領克首款車型領克01將在11月上市；雲度新能源π1/π3兩款純電動小型SUV將於今年年內上市銷售；眾泰旗下品牌君馬汽車已在雄安正式發佈，並將在2017年至2019年期間將推出九款車型，平均每年推三款新車……這些新品牌的身影將更多地出現在我們周圍。然而，新品牌想要取得成功，並不在於草草推出的一兩款新車，知名度、産品力、用戶基礎等都十分重要。當一個全新品牌擁有了知名度、好産品，再加上一定的用戶基礎，才更容易存活下去，並在今後的發展上取得成功。

　　E 新能源車將受到更多人青睞

　　現如今，新能源車市場越來越被廣大車企看重，逐步成為一塊必爭之地，各大廠商也是動作頻頻，紛紛佈局新能源車市場。大眾江淮建廠生産純電動，特斯拉即將引入，豐田、本田等品牌都在力推混合動力車型……可以預計，未來新能源汽車發展將依然迅速。

　　下半年，隨著政策的出臺與完善，新能源汽車的銷量將會邁上一個新的高度。2017年上半年，新能源汽車的銷量並不理想，業內人士普遍認為這主要是受補貼退坡、車型目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素影響。然而，新能源汽車的春天很快就來臨了。6月份，工信部起草了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，業界人士大都認為新能源汽車行業已經迎來中期拐點。

　　根據文件內容，如果企業燃料消耗的實際值低於達標值，則産生正積分，否則將産生負積分。油耗負積分可以用新能源汽車正積分抵償歸零，積分不足的車企可向積分富餘的競爭對手購買積分以達標。業內人士表示，這意味著新能源汽車的補貼形式或將由政府補貼企業的形式轉變成車企之間相互補貼。

　　對不少車企而言，新政一旦正式落地，其積分可能都會是負數。這也意味著車企降低整車燃油消耗率和發展新能源汽車都已迫在眉睫。業內人士表示，這對新能源汽車産業來説是重大利好政策。與此同時，隨著充電基礎設施建設增多、動力電池等關鍵零部件的發展以及整車品質的提升、各地補貼政策落地、車型目錄不斷公佈，2017下半年，許多消費者會從當前的觀望狀態落實到具體行動，新能源汽車必將迎來屬於自己的銷售旺季。（記者 柴旭暉）