世界最寬鋼箱梁懸索橋正式通車 探訪揭秘

央視網消息：（記者余曉玲）4月2日，南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車。這是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布後，首個投入使用的“超級工程”。

 

南沙大橋（虎門二橋項目）起于廣州南環高速，止于廣深沿江高速，橫跨兩岸三地，南距虎門大橋10km，北距黃埔大橋20km，是珠江兩岸重要的過江通道。該項目歷經18年謀劃、5年“智造”，總長12.891km，包括大沙水道橋和坭洲水道橋兩座上千米級懸索橋，以及東涌、騮東、海鷗島和沙田四座互通立交，總投資111億元，計劃總工期5年。

 

 

多個第一

 

“南沙大橋（虎門二橋項目）是目前世界已建成的鋼箱梁懸索橋中寬度最寬的”，中交二公局五公司副總經理、虎門二橋項目負責人楊敏介紹道。

 

央視網記者了解到，該項目鋼箱梁全寬49.7米，雙向八車道，寬度為世界整體式鋼箱梁第一；其中坭洲水道橋為雙塔雙跨，主跨1688米，鋼箱梁懸索橋國內第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；主纜第一次採用1960兆帕國産高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料。

 

 

“86531111”

 

南沙大橋（虎門二橋項目）的起點是東涌互通，連接虎門二橋和廣州繞城高速公路、廣澳高速公路，被譽為目前國內外最複雜的互通區。

 

東涌互通的施工過程需要8次跨越既有高速公路、6跨高壓油氣管線、5跨地鐵、地下有3條高壓油氣管線、1穿既有高速公路、1穿高鐵及有11處萬伏以上的高壓線，簡稱“86531111”工程，施工條件極為複雜。

 

為了破解難題，項目精心策劃，中交二公局的建設者採用了支架現澆、挂籃懸澆、預製架設、頂推等多達14種橋梁施工工藝，基本囊括了常規橋樑上部結構施工的所有工藝，被稱為“橋梁工藝博覽館”。

 

與“地鐵”賽跑

 

對東涌互通施工需5次上跨地鐵高架橋，“跨線施工如果掉下一片紙就有可能引起火災造成地鐵運行中斷；如果掉下一顆釘子就可能發生重大安全事故”，中交二公局虎門二橋項目技術負責人朱小金表示，“這還不是最難的，最難的是時間。”

 

在列車運行時間段，地鐵高架橋兩側3m範圍內和地鐵上方不能施工，只能在晚上地鐵停運的窗口期進行施工。這意味著每天只有2個小時施工時間，而且每月最多也只有15晚上可供施工。整個互通區沿地鐵的施工長度將近300m，正常施工的時長也將達18個月。

 

東涌互通團隊決定在5處施工點搭建可移動的防護棚，將地鐵運營區域嚴密的包裹在“隧道”中，實現了跨地鐵施工可全天候進行的目標；將防護棚創新性的設計成可移動的單元組件，白天做準備工作，晚上進行吊-移-固定的簡單工作，有效的提高了單位時間的作業功效。

 

 

走“貓道”架設主纜

 

大橋兩岸第一次連起來的是一根只有2毫米粗的繩子，即先導索。南沙大橋（虎門二橋項目）採用了新型武器——無人機，帶著繩子首次連接兩岸。細繩變粗繩，換成鋼絲繩，一根變兩根，變成了十幾根，組成一個吊橋，即“貓道”。

 

工人師傅每天要在100多米高的“貓道”上徒步行走多趟，上萬米，架設大橋的主纜。

 

毫米級精度的工程

 

南沙大橋（虎門二橋項目）採用BIM技術三維建模，進行空間碰撞檢測，引進數控鋼筋彎箍機等成套先進設備，確保鋼筋加工零誤差，推行“胎架長線法”工藝，每個鋼筋骨架都有標準胎架，每根鋼筋都有定位卡槽，還設置輔助筋避免吊裝變形。

 

經檢測，大沙水道橋主纜索股架設線形精度合格率100%，錨跨張力檢測合格率100%，緊纜空隙率合格率100%，不圓度合格率100%……

 

 

從6小時到“分分鐘”

 

清明小長假前，南沙大橋（虎門二橋項目）開通，將很快發揮緩解珠江口兩岸繁忙交通的作用。楊敏介紹，開通後，預計將分流其南部的虎門大橋30%車流，分流其北部的黃埔大橋17%車流。

 

2016年國慶第一天，從沙井到虎門50多公里耗費6小時，虎門到廣州也堵了十幾公里。新建的虎門二橋位於虎門大橋下游10公里處，鋼箱梁寬度近50米，可日行14萬輛車。通車後，東莞到廣州南沙將縮短10公里，並且大大減少虎門大橋的擁堵情況，“過江那是分分鐘的事情，”楊敏自豪的表示。