2018年中國車市好戲連連

　　年終盤點

　　十大事件：　　

　　十年一輪迴。2008年中國車市深受全球金融危機的影響，當年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，但也實現了同比6.7%的增長；十年之後的2018年中國車市全年銷量負增長已經是大概率事件。負增長的背後，2018年中國車市好戲連連。所幸的是，我們全程參與並且對之保持飽滿的熱情和好奇。2018年即將成為過去，2019年讓我們相逢在更遠處。

　　全年銷量負增長已成定局

　　1-10月，汽車産銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，産銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。産銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。不僅如此，中國汽車工業協會認為，2018全年銷量有負增長的可能性，不過降幅不會太大，同比下滑幅度或達5％。2018年購置稅取消，之前刺激政策透支消費，給今年帶來壓力；與此同時，國內經濟下行，社會消費能力不足等因素影響，從目前來看全年銷量負增長已經是大概率事件。

　　不過，如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩的，所以説今年車市即使負增長，其實也是正常現象。在此之前的前十年，2008年中國車市深受全球金融危機的影響，這一年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，但也實現了同比6.7%的增長。

　　吉利入股戴姆勒 好戲連連

　　早在今年2月，吉利官方宣佈，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。事實上，吉利與戴姆勒兩者關於合作的談判一直沒有停止過。10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。從雙方對外透露的信息可以看出，未來兩家合作重點將在三大領域展開：自動駕駛、新能源以及共享出行市場。而出行作為關鍵一環正在成為各家車企佈局的重點，戴姆勒、吉利自然也想進一步加碼。

　　雙積分今年落地 明年真刀真槍

　　今年4月1日《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分”）正式實施。根據要求，《辦法》對傳統能源乘用車年度生産量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以後年度的積分比例要求另行公佈。

　　但由於2018年度乘用車企業的新能源汽車積分不強制考核，因此2019年是真正大考的開端，“雙積分”倒逼著車企加速對新能源汽車産品的投放。不過，新能源汽車市場當下的繁榮更多依賴於政策扶持，隨著補貼的退坡，整車製造商亟待降低新能源汽車的成本，只有找到一條市場化的道路，才能真正撬動剛需市場。