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英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

2019-03-22 10:54:56 | 來源:汽車之家 | 編輯:韋威 | 責編:于明彤

  “亞馬遜的一隻蝴蝶扇起了翅膀,北美的佛羅裏達可能就會産生一場風暴。”看似不相干的兩方,其實可能存在隱秘的關聯。3月底,英國將迎來脫歐的大日子。這個看上去屬於國際政治的大事件,其實也和眾多汽車企業息息相關。

英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

  牽一髮而動全身。英國脫歐的背後,是全球化大潮中的一股逆流,也是自由貿易下的一道陰影。關稅、貿易、運輸、消費者購買力……凡此種種,英國一旦脫歐,將會對整個汽車行業帶來難以預計的巨大影響。

  ●60秒讀懂全文

  1、英國脫歐在即,日本車企反應最為迅速。本田集團已經宣佈關廠,豐田、日産也動作不斷。

  2、對在英國建廠生産汽車的車企來説,關稅和流通壁壘將可能導致車企成本增加,出口受阻、生産延誤等問題也會出現。此外,跨國車企的地區戰略佈局也將調整。

  3、中國車企影響不大,但也許有機會借機吸納英國的汽車設計和研發人才。

  ●脫歐在即,車企忙調整

  2月中旬,本田集團宣佈,將於2021年關閉位於英國南部斯溫頓的工廠。這是本田在歐洲地區的唯一一座汽車工廠,預計當地會損失3500個工作崗位。該決定是在脫歐造成英國經濟前景不明的情況下做出的。

  據介紹,本田斯文頓工廠為全球市場生産思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車,其中大部分出口到歐洲大陸。根據JATO Dynamics市場研究機構的數據,2018年,思域車型在歐洲地區共售出42308輛,本田CR-V跨界車在歐洲的銷量為27337輛。2018年,本田斯文頓工廠産能達160000輛,佔英國汽車總産量(152萬輛)的10%左右。

  本田的做法,引發了當地民眾的憤怒。3月6日,民眾聚集在英國倫敦議會大廈前示威,抗議本田集團的這一行為。但木已成舟,英國脫歐在汽車行業的負面影響還在繼續。

英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

  『英國民眾聚集在倫敦議會大廈前示威』

  3月6日,豐田執行董事、擔任歐洲子公司社長的約翰范吉爾在日內瓦表示,英國若是出現“無協議脫歐”的結果,那麼結束在英國生産汽車將成為該公司的選項之一,並將最快在2023年前後結束在英生産。

  汽車之家編輯注意到,豐田目前在英國國內有整車工廠和引擎工廠,豐田汽車2017年在英國工廠生産了約14萬部汽車,其中90%出口歐盟各國。由此看來,一旦豐田也關閉在英工廠,相信還會有數千工人失業。

  此外,因為對英國脫歐的擔憂,日産已取消在英國生産新車型SUV的計劃,並在桑德蘭工廠大幅裁員,福特、捷豹路虎等車企都正在削減英國工廠的工作崗位。捷豹路虎公開表示,將在英國正式“脫歐”後中斷生産,這將影響其在英國的三家汽車廠,以及位於伍爾弗漢普頓的發動機廠。

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  『捷豹路虎在英國的一家工廠』

  ●跨國車企的憂與愁

  在英國政府看來,選擇脫歐,主要是覺得歐盟當中有一些經濟落後的國家拖累了自己的發展。英國歷來有“光榮孤立”的傳統,選擇離開歐盟大家庭並不意外。但是,對於汽車企業來説,英國脫歐,將會帶來眾多連鎖反應。

  車企到底在恐慌些什麼?首先是關稅問題。此前,歐盟是一個相對統一的市場,對於在中國、美國生産的汽車要徵收不菲的關稅,但如果車企在歐盟區建廠生産汽車,則這些車輛不會被徵收關稅,由此帶來的是價格下降,競爭力增強,歐盟消費者可以買到更便宜的汽車。以本田、豐田來説,他們在歐盟的競爭對手大眾、寶馬等都是德國企業,自然不會被徵收關稅,一旦英國正式脫離歐盟,那麼意味著英國就不處於歐盟市場的範圍內,歐盟自然要對豐田、本田在英國車廠生産的汽車徵收關稅。

  這樣一來,豐田、本田這樣的車企就不幹了。畢竟,英國的人工費本來就高,如果沒有關稅的優惠,為了降低成本,還不如擴大在中國、印度等其他國家的廠區來生産汽車,至少這些國家的人力成本要低一些。當然,他們也可以直接在捷克、西班牙等歐盟國家建廠。

英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

  其次,流通壁壘將導致汽車零部件採購産生諸多不便。汽車是一個非常複雜的産品,需要成千上萬個零部件。本田也好,豐田也罷,這些整車企業自然不會自己生産各種零部件,而是通過相對固定的採購體系,向位於全球的各大零部件廠商派發訂單,讓他們把生産好的零部件通過海運、空運等手段運到自家工廠進行裝配。需要指出的是,很多關鍵零部件廠家都位於歐盟,比如德國的博世、採埃孚、英飛淩等。以豐田為例,其位於英國的工廠多數零部件都是從歐盟成員國購置的,工廠存貨量很少。

  以前,歐盟國家在歐盟境內生産的産品,可以在歐盟境內自由流通而不需要提供任何的證明文件,但非歐盟的産品在歐盟國家之間流通,則需要提供歐盟轉運報關單證。這是一個非常繁瑣的過程。英國一旦脫歐,將會導致英國的物流系統也要與歐盟的大物流相脫節,不再像過去那樣能夠自由流通。這樣一來,就可能延長零部件到達英國工廠的時間,甚至可能延誤生産。畢竟,海關對於進口貨物的檢查是需要時間的。

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  『採埃孚的德國工廠』

  第三,脫歐將會導致各大車企重新調整區域佈局。以日本車企來説,本田、豐田的撤廠,就是一個典型的區域調整措施。原來英國屬於歐盟,很多車企的研發或者生産基地設置在英國就可以了,不需要到歐洲大陸地區設置機構或者工廠。英國脫歐後,為了更好的應對歐盟市場,這些車企就需要把原本在英國的機構搬到其他國家,“英倫大撤退”可能會成為趨勢。英國本土的汽車銷售本來就不大,相對於歐盟地區的廣闊市場,車企自然不會再像過去那樣重視英國。一些研發中心或工廠自然可能會被調整到歐洲其他國家,甚至中國也可能承載一些車企的技術轉移。

  此外,從宏觀層面來説,脫歐將沉重打擊英國本土的汽車工業。英國原本有著眾多的本土汽車品牌,比如羅孚、名爵、捷豹、路虎等等。但從上世紀七八十年代開始,英國的本土汽車企業開始衰落,很多品牌被賣給外資。目前,英國本地汽車生産已被外國汽車生産商完全佔據。數據顯示,日本汽車生産商佔據英國汽車生産份額的49%,印度公司佔據32%,德國公司佔據12%,法國公司佔據7%。這意味著,英國目前的汽車工業基本是外國資本的天下。面對脫歐的種種風險,這些外國資本紛紛開始採取撤廠、裁員的舉措,而英國政府自身卻無能為力——當年撒切爾夫人倡導的私有化政策,已經讓政府失去了本土汽車企業的掌控權。

英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

  『羅孚品牌曾經是英國人的驕傲』

  根據英國汽車製造商和交易商協會的統計數據顯示,由於車企觀望情緒濃烈,英國汽車工業的年度投資額去年暴跌至6億英鎊,而以往的年度平均數額是25億英鎊。外國投資人的撤離,金融資本的抽離,必然會嚴重打擊英國汽車工業。對於英國的普通汽車消費者來説,這也意味著用車成本可能會增加。

  ●對中國車企影響不大

  在世界汽車行業,中國車企的力量相比日美等國還比較弱小,海外擴張也多集中在不發達國家和地區,中國品牌車企在英國的佈局並不多,受到的影響並不大。

  公開資料顯示,上汽集團在2005年于英國成立了研發中心,主要負責名爵和榮威品牌的車型設計和研發工作,但上汽在英國並沒有工廠。同樣,長安汽車在英國伯明翰也設置了研發中心,同樣也沒有整車生産的業務。

  此外,上汽大通因為此前收購英國的Maxus商用車品牌,目前在英國、歐洲市場擁有一定的銷量。但因為上汽大通的出口車型本身都是本土生産、整車出口,所以脫歐對其業務發展幾乎沒什麼影響。

英國脫離歐盟 對車企將會有哪些影響

  『上汽大通的商用車在歐洲市場表現不錯』

  吉利汽車收購倫敦汽車公司後,于2017年將其改名為倫敦電動汽車公司,向新能源商用汽車製造商轉型。因為該公司的業務基本都在英國本土市場,規模有限,所以影響也不大。此外,吉利也收購了英國跑車品牌路特斯,但目前其生産基地已確定在武漢,且尚未開始投産。

  對於中國的汽車行業來説,英國脫歐可能會帶來一些積極的影響。跨國車企對英國投資的減少,自然意味著可能在中國投資的增加;一些車企可能會選擇在中國增加設計、研發中心;遭遇裁員的英國汽車行業的人才可能會到中國尋找新的工作機會,有利於中國車企吸納優質人才;英國的汽車廠家為進一步節省成本可能採購更多的中國零部件……但這一切,都需要時間來證明。

  編輯總結:在貿易全球化的大背景下,英國的脫歐可能是一種倒退。對於汽車行業來説,英國脫歐潛在的種種影響,可能需要一兩年時間才真正凸顯出來。工廠的關留,人才的轉移,凡此種種,都需要跨國車企慎重考量。當然,身處大變革時代,中國車企唯有修煉好內功,繼續提高自己的研發實力和品牌美譽度,才能在競爭激烈的市場競爭中立於不敗之地。(文/汽車之家 彭科峰 )

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