國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：根據乘用車市場信息聯席會公佈的汽車銷量數據顯示：2019年第一季度國內乘用車總銷量為515.15萬輛，同比下降了14.03%。其中，第一季度轎車的銷量為252.8萬輛，同比下降了12.1%。很明顯，國內車市在2019年並沒有回暖。

2019年第一季度銷量排行前15位

　　相比于SUV細分市場，自主品牌在轎車市場的話語權相對有限，2019年第一季度銷量排行前10位，都沒有出現自主品牌産品的身影。大眾係轎車産品強勢佔據五席，上汽大眾朗逸也以明顯的優勢佔據榜首；日係三強也持續著在轎車細分市場的強勢，合力佔據四個名額；曾經穩定在榜單三甲的上汽通用別克英朗，也滑落到第四位，考慮到英朗換代後動力系統的變化，成績的下滑既在意料之外也在情理之中。

吉利帝豪

榮威i5

　　具體到榜單來看，自主品牌産品與合資品牌産品數量相差較大，前15位中僅有2款車型來自自主品牌陣營，吉利帝豪與上汽榮威i5分別位列第13位和第14位，相比自主品牌在SUV市場中的表現，轎車市場的競爭力明顯薄弱。當然，這其中也與SUV産品大行其道，自主品牌更重視相應産品的研發、投放有關。但從長遠的眼光來看，SUV産品熱度終歸會逐步退卻，自主品牌需要更加合理均衡的産品架構才能預防SUV産品熱潮退去後帶來整體品牌銷量下滑的問題。

日産軒逸

　　眾多上榜車型之中，緊湊型轎車佔比最高，前15位之中緊湊型轎車産品獨佔13款，份額更是高達85%以上，而中型轎車僅佔據2席，份額也只有13%左右。從數據直觀來看，在國內轎車市場中，緊湊型車型仍扮演著銷量主力的角色。顯然，現階段國內轎車市場仍以緊湊型家用轎車為主，消費升級還無法撼動現有的市場格局。

大眾朗逸

　　具體到車型來看，大眾朗逸在轎車中的地位依舊難以撼動，2019年第一季度比去年同期增長32%，在一季度的時間內領先第二名三萬餘輛。作為國內轎車市場“常青樹”，大眾朗逸在不同時期面對著不同對手的挑戰，依舊牢牢佔據的榜首地位。在緊湊型轎車市場中，大眾朗逸強大的號召力體現得尤為明顯。

本田思域

　　眾所週知，2018年國內汽車市場遭遇寒冬，大市整體遇冷，銷量基數整體偏低。但排行前15位的産品僅有7款相比去年同期呈現銷量提升，其中四款日係産品銷量同比增幅較為明顯。廣汽豐田雷淩同比增長將近50%，增幅最為明顯；東風本田思域漲幅也是達到33%左右，看來並沒有受到之前“機油門”事件的影響；東風日産軒逸銷量提升也較為明顯同比增長21%左右。而在前10位中佔據一半席位的大眾係漲幅卻不盡如人意，只有上汽大眾朗逸銷量提升較為顯著同比增長32%左右，其餘絕大數車型均為負增長。由此看來，大眾品牌整體一季度銷量並沒有排行上顯露的那般強勢。反觀前10位中僅存的美係車型上汽通用別克英朗，和去年同期相比增長21%左右，這樣的數據算是給上汽別克提交了一份滿意的答卷，也可以看出消費者對英朗三缸發動機正在逐漸接受。

別克英朗

　　自主品牌方面，吉利帝豪一直在轎車市場有著不錯的銷量，但從數據中顯示的情況來看，雖位列榜單第11位，但與去年同期相比銷量下滑較為明顯。2018年10上市的榮威i5，上市半年左右的時間季度銷量就達到四萬七千多臺，由此看來榮威i5這款車型確實做足了緊湊型轎車消費者在需求方面的功課。

豐田雷淩

　　轎車車型由於SUV車型幾年快速發展已經逐漸淡出眾人視角，更多品牌將産品規劃和佈局的重心傾向於SUV。但這並不代表轎車市場由此一蹶不振，SUV熱潮始終將會退去只是時間問題。而隨著消費升級，消費者對品質的要求越來越高，自主品牌過去以價換量來佔據市場已經愈發艱難，面對合資品牌針對轎車車型不斷地更新迭代，自主品牌如何應對可能是未來面臨的一個重要難題。自主品牌要想在轎車市場中佔有一席之地，可能需要更多的時間去揣摩購買轎車的消費者內心需求，畢竟構建平衡的産品矩陣式品牌持久良性發展的關鍵。（作者：尹壯志  圖片來源：官方供圖）