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內外皆秀 誰是北京現代全新伊蘭特的第一假想敵

2020-10-30 09:42:22 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:10月25日,北京現代全新伊蘭特(第七代車型)正式上市,新車提供兩套動力組合共計6款車型,價格區間為9.98萬-14.18萬元。基於第三代i-GMP平臺打造的全新伊蘭特,不僅擁有著前衛的造型語言,在配置方面也實現了大幅度的升級,不僅打破了伊蘭特系列固有的“中庸”印象,之於國內A級家轎市場,全新伊蘭特都稱得上特殊的存在。

內外皆秀 誰是北京現代全新伊蘭特的第一假想敵

北京現代全新伊蘭特

  始於“顏值”陷於“才華”

  全新伊蘭特在設計層面的突破自我,其實算不得意外,畢竟此前的菲斯塔與全新索納塔已經傳遞了現代在産品風格、設計方面的年輕化轉變。或許是伊蘭特系列多年來中庸沉穩的形象過於深入人心,全新伊蘭特“參數動力學設計理念”所呈現的棱角分明格外的讓人側目,加之溜背式設計的加持、眾多楔形元素的穿插錯落,全新伊蘭特與任何一款競品車型相比都算得上設計極具辨識度的存在。

  全新伊蘭特産品的設計指向性非常明確,鋻於年輕消費群體佔比的逐漸增多,全力押寶年輕人的口味偏好。在車聯網技術方面,全新伊蘭特做到了與時俱進,語言識別、車家互控、藍牙鑰匙、Bluelink、位置共享等功能與激進風格的設計語言一樣,都是年輕消費者所關注的痛點。當然從另一個角度上分析,全新伊蘭特出挑的設計手法也難以避免的“勸退”了大量“常規需求”的潛在用戶。

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北京現代全新伊蘭特

  而在高配車型上裝備的L2+級駕駛輔助系統,毫無疑問是全新伊蘭特最為“內秀”的一面,支持全速度狀態下使用的ACC自適應巡航系統支持自動跟停功能,配合精準的車道保持系統,讓全新伊蘭特的駕駛輔助系統能夠適用於更廣泛的使用場景。鋻於伊蘭特的産品定位與售價,這套駕駛輔助系統帶來的體驗感是絕大部分競品車型所不具備的。

  轎車産品線“臃腫” 潛在內耗危機

  伊蘭特系列歷來樂於“多代同堂”的銷售模式,雖然老款車型會隨著換代車型的上市進行降價銷售的策略主動拉開身位,但同一級別囤積過多的産品自然會存在潛在的內耗危機。加之北京現代在該級別産品中“額外”增加了主打運動屬性的菲斯塔,讓全新伊蘭特所處的位置更顯微妙。

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北京現代全新伊蘭特

  作為領動的換代産品,全新伊蘭特實現了設計、空間、配置方面的升級,雖然領動最初上市的價格區間10.98萬-14.68萬元高於全新伊蘭特,但領動早已進入到降價銷售的時間段,同時隨著全新伊蘭特的上市,終端市場的價格會進一步調整以拉開與全新伊蘭特之間的差距。但不能忽視的一點是,全新伊蘭特與領動的主推車型均是1.5L自然吸氣動力版車型,而作為垂直換代的前後兩代産品,兩款車型搭載的1.5L發動機卻是後作沿用前作的狀態。

  今年1-9月,領動共計售出60484輛,足見現階段終端市場對打折銷售的領動有著較高的市場熱情。沒能完成動力核心技術完全升級的兩代伊蘭特,消費者能否透過設計、配置的提升實現對全新伊蘭特的充分認可、並接受相對更高的産品價格,是對全新一代車型的考驗。

  全新伊蘭特的兩款1.4T渦輪增壓動力版車型,則將與主動運動屬性的菲斯塔産生交集。在採用同款1.4T發動機的前提下,全新伊蘭特的兩款車型售價分別為13.28萬/14.18萬元,在不考慮終端優惠的狀態下,同款動力單元的四款在售菲斯塔1.4T車型售價至高為12.98萬元。即便全新伊蘭特在車身尺寸、空間表現上能略壓菲斯塔一頭,但菲斯塔全係車型前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的硬體水準,也強于全係前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架的全新伊蘭特,操縱體驗方面無疑菲斯塔更有發言權。

內外皆秀 誰是北京現代全新伊蘭特的第一假想敵

北京現代全新伊蘭特發動機

  在北京現代的A級轎車産品譜係中不難看出全新伊蘭特産品的主要競爭力,最新的設計語言、最先進的智慧化配置、最出色的尺寸優化,但核心技術層面與兩款價格區間高度重合的同門車型相比更像是處在一種“中間人”的狀態。三款産品雖各有優勢,但相比于超高性價比的領動、運動氣質突出的菲斯塔,全新伊蘭特的競爭優勢現階段或許不及同門來的直接。

  寫在最後:

  雖然“不求有功但求無過”是多年來A級家轎的金科玉律,但越來越多“個性化”呈現的産品已經證明,在消費年輕化的新常態下,市場對産品的需求正在變得多元化。在這樣的背景下,擁有過目不忘的設計水準、不俗配置基礎的全新伊蘭特有可能在細分市場闖出一片天地。但不能回避的是,在與其它品牌競品橫向比拼之前,品牌內部如何妥當的將數款同級産品做出妥善的梳理,是應對“外戰”前首先要應對的。(作者:黃屾)

 

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