江蘇省新一輪交通建設強化“品質工程”

　　原標題：我省新一輪交通建設強化“品質工程”  優化出行感受 升級産業結構

　　當前，江蘇新一輪交通基礎設施建設全面鋪開。在數量增長的同時，更需要提升品質、功能。打造耐久性強、造型美觀的“品質工程”，是未來交通工程發展的方向，這也給交通關聯産業提供更大的發展空間。

　　施工現場不再“轟轟烈烈”

　　3月12日，記者在京滬高速公路改擴建工程淮安至江都段，注意到其中一個樞紐位置，工人在架橋，但工地沒什麼灰塵，“這是一座鋼橋，直接把設計生産好的鋼材拉到現場組裝。”省交通工程建設局工作人員介紹，高速公路擴建時不能中斷交通，樞紐區位上跨橋採用鋼結構，省時省心。“用純鋼材取代鋼筋混凝土，是今後建橋的發展方向。”

　　南京長江第五大橋開建以來，鮮見“轟轟烈烈”的大場面。主橋索塔3月1日封頂時，現場“平平靜靜”。南京市公建中心工作人員説，這座大橋主橋長1796米，主跨跨徑600米，“索塔採用鋼殼混凝土新型組合結構，設計施工特點為工廠化、裝配化，每節段在揚州寶橋工廠提前進行加工製造，水運至橋位施工現場進行節段安裝”。

　　傳統的橋梁工程施工場地，打樁基豎鋼籠，開鑽頭出泥漿，動靜大。目前的趨勢是，把現場生産轉移到後方車間，連樁基都可生産好。現場以安裝部件為主，既控制揚塵，也減少噪音等污染。312國道南京段、鎮江段，京滬高速，徐州三環南路等新建或改建項目，都已或即將採用工廠化建造技術。

　　在江蘇，信息化已滲透到交通建設、管理、養護的每個環節。“現在的BIM（建築信息模型）技術，通過3D、4D模型，直接指導工程項目的建、管、養，這項技術已在江蘇全面推廣。”中設設計集團專業總工季錦章説，淮安運河大橋橋形非常複雜，採用BIM技術設計，利用3D印表機列印出構件細節，建橋全程一目了然。將來後期養護時，運用BIM技術，隨時可知橋體每個部位的施工日期、設計參數、品質檢測數據、施工人員等詳細信息。

　　“實施綠色品質工程是自然條件和工業發展的要求，基礎設施建設必須合理高效地使用有限資源，爭取對自然環境産生最小影響。”省交通運輸廳建設管理處彭森説。

　　礦石一直是江蘇比較緊缺的資源，多條高速公路要擴建，建材從哪來？“我們要通過廠拌熱再生技術，讓路面材料的重復使用率未來達到100%，實現高效率循環使用。我省在這方面已取得實質性的成果。”江蘇東交工程檢測股份有限公司董事長王捷説，雖然部分路面廢棄材料加工後可繼續使用，但還不夠，團隊正在研究技術，將廢棄公路路面材料收集後“清洗”，分別還原成粗集料、細集料、瀝青，然後全部應用到新建道路的項目中，這對江蘇基礎設施建設意義重大。

　　品質工程重“品”貴“質”

　　“信息化、標準化、綠色化是江蘇品質工程的關鍵詞，這裡面蘊藏的內涵都是為出行運輸服務。”省交通運輸廳副廳長丁峰説。

　　標準化是品質工程的重要內涵，高品質發展就是高標準發展。省交通運輸廳建設管理處處長宋國森説，相較我國高速公路路面結構設計年限要求，美國、德國、日本等發達國家長壽命路面設計年限更長久，江蘇即將開展高速公路30年長壽命路面研究。總而言之，要在源頭上提高標準，推進産品品質升級。

　　品質工程，“品質”是基礎，“品位”是內涵。人們經過一座橋、一條路，在感受舒適程度時，也會從審美角度對其結構、線條、人文內涵進行打分。“優秀的建築，有著可以感知美好的生命力。”宋國森直言，打造品質工程要轉變發展理念，創新建設模式和建設技術，設法提升投資成效，實現工程優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可。

　　從可持續發展角度出發，長江江蘇段岸線資源相對稀缺，高速公路、普通公路、鐵路共用一個過江通道，是今後必須努力的方向。長江生態敏感點多，在收集雨污水方面，傳統橋面污染，經過雨水或沖洗直接排入長江，現在橋體廢水要通過特殊渠道流到污水收集系統裏面去。

　　丁峰認為，從長遠來看，品質工程建設和養護的成本更體現效益。針對節假日出行高速擁堵等現象，品質工程創建在設計階段就會考慮功能系統匹配和遠景擴充需求，引入智慧化理念，採集各類公路運行數據，給道路使用者提供更好通行感知體驗，為應急事件處理和指揮調度提供依據。

　　省交通運輸廳廳長陸永泉表示，品質工程重在“品”，貴在“質”。不能停留在以前提出的“十年路面百年橋”上，需要在設計、施工、材料等方面創新提升，向“雙十路面百年橋”邁進。可依託重點工程，在關鍵領域取得技術突破，促進科技成果的推廣應用，釋放新需求，創造新供給。

　　“品質工程”倒逼産業轉型

　　橋梁、船閘、公路、航道等持續建設，智慧駕駛時代已來臨，追求“品質”，意味著對高性能材料、防腐構建以及快速檢測技術等新技術、新工藝、新設備和新材料提出更高要求。

　　以信息技術和新材料技術等為核心的技術革命正在全球掀起，將新技術融入交通基礎設施建設，讓智慧化、數字化、精細化給出行帶來更多服務，其勢已成，其時已至。

　　省社科院研究員黎峰坦言，堅持高品質發展，首先要消除低效乃至無效投資。現代化經濟體系要求，投入要産出成效，經濟要發展，老百姓獲得感也要提高。追求“品質”各行各業都將受益。

　　蘇通大橋當年突破世界第一大跨徑、第一斜拉索長度的斜拉橋纜索由江陰法爾勝泓昇集團提供。法爾勝集團技術人員説，法爾勝曾被倒逼升級製造纜索，一戰成名後，迄今已參與建造900多座大跨徑索承橋梁，其中包括港珠澳大橋等高難度的世界級橋梁。

　　目前，江蘇正在打造一批品質工程樣板，力爭下半年召開具有全國影響力的現場觀摩會。

　　交通涉及到各行各業。宋國森説，“品質工程”帶來的積極影響絕不僅是肉眼可見的公路和橋梁，它對於材料生産、産品供應，對於産品加工所要求的機械設備、養護設備都有升級要求。創新永無止境，設備和材料的生産商都要進行産業升級。

　　江蘇水網發達，橋梁眾多，易於工廠化製造裝配化施工的鋼結構橋梁的推廣未來有很大空間。美國鋼結構橋梁佔比達33%，日本、法國等國比例更高，我國目前鋼結構橋梁佔比不到1%，迫切需要轉型。眼下，江蘇正為鋼結構橋梁推廣應用先行探索，這對相應的製造企業的正面影響會同步呈現。（新華日報 記者 梅劍飛 雙爽）