光明日報記者 訾謙
對許多人來説，旅行的意義，就是為緊張的日常生活“降降速”，抽出時間放空疲憊的心靈，放慢忙碌的腳步，去發現日常生活之外的美景和人情。正因如此，雖然飛機、高鐵都已十分便捷，但乘坐“慢火車”對於許多喜愛享受慢生活的遊客來説，仍具有不可替代的魅力。
“慢火車”俗稱綠皮車，在高鐵營業里程已超過4萬公里的今天，我國仍有81對“慢火車”奔跑在湘西、雲貴等35個少數民族地區的530個車站，每年運送旅客超過1200萬人次，其中一些地貌複雜、風光旖旎的沿線美景更成為資深“驢友”的“網紅打卡點”。
買上一張火車票，在咣當咣當的綠皮車廂裏踏上旅途，伴著陽光或細雨，與老友或新識談天説地，遠離喧囂的城市，享受一段愜意恬靜的旅行時光。
穿梭在大山深處的7466/5次“慢火車”。萬紹平攝/光明圖片
背包客王夢琪在6245次列車上拍風景。徐率攝/光明圖片
成昆鐵路上的“法拉展線”。楊紫軒攝/光明圖片
遠離都市 享受愜意時光
黑龍江省漠河市是中國最北的城市，這裡擁有全國聞名的北極村。夏季看極光、冬季潑水成冰，讓漠河成為著名的網紅打卡地。近年來，隨著冰雪旅遊升溫，來漠河旅遊的遊客越來越多，從齊齊哈爾開往古蓮途經漠河的6245/6次公益“慢火車”，成為遊客最重要的交通方式。
1月8日，浙江背包客王夢琪踏上6245次列車，開始今年的首次出遊。作為發燒級“驢友”，王夢琪遊覽過祖國的名山大川，今年的出遊第一站，她選定了中國最北的漠河。
“我在網上看過不少關於漠河、北極村的圖片，透過圖片就能感受到那股子冷，一直想體驗下冰天雪地潑水成冰的感覺，而且這趟‘慢火車’也很有名氣，所以從齊齊哈爾機場下了飛機我就迫不及待地過來了。”王夢琪坐在車窗前，言語中充滿憧憬。
據了解，6245次列車全長923公里，沿途經停63個車站和3個乘降所，運行25小時4分鐘，是我國目前運行距離最長的公益“慢火車”，已連續開行40多年，全程最低票價93元，折合每公里9分錢。
“以往這趟車上的乘客都是沿線的老百姓，近幾年，外地的遊客多了，還有來自新加坡、俄羅斯等地的外國友人，‘慢火車’也發揮了更大的作用。”中國鐵路哈爾濱局集團6245次列車長任龍表示，現在許多遊客選乘“慢火車”就是為了體驗這種放慢腳步、細細品味沿途風景的感覺。
與此同時，在祖國的另一個邊陲地區—雲南，同樣有一對“慢火車”在旅遊業的發展中起著重要作用，這就是成昆線上從昆明始發至元謀西的7466/5次列車。
“這對列車速度很慢，但穿越崇山峻嶺、跨越深澗溝壑，沿途有著非常美麗的風景。”中國鐵路昆明局集團7466次列車長楊兆祥表示，這列“慢火車”途徑聞名遐邇的祿豐世界恐龍谷、茶馬古道與現代建築相結合的金山古鎮、有著悠久歷史的黑井古鎮以及大自然鬼斧神工的傑作元謀土林。
對許多雲南深度遊遊客和攝影愛好者來説，7466次列車沿途的風景都是必“打卡”之地。
“元謀土林被稱作中國乃至世界上一大奇妙的自然奇觀，經歷了幾百萬年的地殼運動後，風雨把元謀的土地雕琢成了千奇百怪的形狀，走進土林就如同進入了神秘的魔幻世界。”職業攝影師黃紅亮告訴記者，國內許多影視、攝影作品都是在這裡拍攝完成的，作為來這裡最便利的交通方式，“慢火車”正把元謀土林介紹給越來越多的遊客。
如果説過去“慢火車”主要是將幸福生活帶進偏遠地區，那麼如今它有了一個全新的作用，就是將這些地區的美麗風景帶向外面的世界。北京交通大學教授張曉東表示，如今“慢火車”旅遊線已經成為全球性的旅遊新方式，不少地方巧妙利用“慢火車”的速度，在花紅柳綠、山水相映的景點開通“慢火車”鐵路線，將一幅幅山水畫呈現在車窗裏，呈現在旅客眼前。
踏上旅途 見證人間煙火
去年12月底，剛參加完研究生招生考試、來自貴州的大四學生王新月踏上了自己的“圓夢之旅”——探訪沈從文筆下《邊城》的原型洪安古鎮。為讓這段旅程更有意義，也為更好地感受沿途風土人情，她果斷選擇了乘坐5630次從遵義西駛向重慶的“慢火車”。
王新月告訴記者，現在人們旅行更多選擇飛機、高鐵等更省時的出行工具，但她認為這類出行方式更像“點對點”的移動，乘坐綠皮車有種“連點成線”的感覺，讓旅行更加飽滿。
“這趟旅行我意在尋找古鎮，東溪古鎮、茶峒古鎮和洪安古鎮。”王新月從小喜歡文學，但大學讀的商科，獨自乘坐綠皮車離開熟悉的城市去古城旅行，對她來説是別樣的“圓夢之旅”。上車時，王新月還帶了本《邊城》，在車上又溫習了其中的內容，以便在古鎮中找到書裏的影子。令她沒想到的是，列車上這段經歷卻成了她整個旅途最美好的回憶。
“我上車坐下後發現周圍有幾個安靜的女孩，其中一個女孩穿著藍色苗族服飾，另外幾個女孩穿著紅色衣服。”王新月和姑娘們聊天后得知，當天穿藍色苗族服飾的女孩出嫁，要坐“慢火車”從桐梓嫁到150公里外的綦江，另外幾個女孩是伴娘。不一會兒，周邊不相識的旅客和乘務員聽説女孩當天出嫁，馬上圍攏上來，向她表示祝賀，還為她唱起苗族的《送親歌》。
“雖然我不會唱，但在這種歡快的氛圍裏，也不自覺地融入其中。這歌聲不僅回蕩在列車中、鐵軌上，更回蕩在我心裏，讓我至今難忘。”王新月説。
作為傳遞“不讓一個人掉隊”溫情的公益性質列車，“慢火車”在少數民族地區的生産生活中發揮了重要作用，而乘坐“慢火車”出行中體會到的各民族的風土人情，也是旅途中不可多得的奇妙記憶。
“在過去的旅途中，我乘坐過從新疆烏魯木齊開往和田的7556次全疆唯一還在運營的綠皮火車，也乘坐過從四川普雄開往攀枝花的5633次‘慢火車’，在車上既遇到過維吾爾族群眾的熱情鬥舞，也聽到過彝族百姓們齊聲高唱《祝酒歌》，每一次都有令我難以忘懷的動人場景。”熱愛旅行的北京圖書編輯朱昊表示，乘著綠皮車去旅行，似乎延長了旅行的時光，因為不必等到達目的地，從登上火車起，旅行便已經開始了。
提升服務 滿足個性化需求
“慢火車”從歷史中走來，滿載溫情的故事，也在時代的發展中迎接新的變化。近年來，每個夏天從北京開往新疆和田的“京和號”旅遊專列都吸引著暑期遊客的關注，一些熱門時段的車票更是一票難求。據悉，2021年此趟旅遊專列全程為期16天，行程涵蓋吐魯番、和田、喀什、庫爾勒、阿克蘇、敦煌、張掖等地的名勝景區。
中國鐵路北京局集團北京車輛段車間副主任顧銘表示，“京和號”列車在原北京到莫斯科的K3次列車基礎上進行了改造，車體選用新改造四人空調包廂，無論是舒適度還是便捷度都最大程度符合了人民群眾出行出遊習慣，也實現了一線多遊、車隨人走、景隨車移、安全舒適、綠色、低碳、經濟實惠等個性化出行需求。
“這樣由傳統‘慢火車’升級而來的旅遊專列目前並不罕見，除了‘京和號’，僅北京地區還有到黑龍江漠河、廣西桂林等地的旅遊專列，全國各地還有很多。”中國鐵道旅行社相關負責人表示，旅遊專列不僅能滿足遊客一次出遊遊覽眾多景點的願望，還避免了傳統旅遊出行旅途節奏緊張和舟車勞頓之苦，全程更有優秀導遊、醫療保健人員隨行，讓旅客可以一邊享受沿途美景，一邊在旅行中釋放壓力、放鬆身心。
談起旅遊專列的乘坐體驗，曾在2019年體驗過“京和號”旅遊專列的王奶奶讚不絕口。“雖然都是希望體驗美景、美食，但我們老年人和年輕人不同，出門旅行有兩件事最擔心，一是健康，二是行李提放。”68歲的王奶奶告訴記者，在健康問題上，列車上有固定的醫生每天幫他們進行健康監測，也備有常用藥物供大家使用；行李問題更好處理，因為大家都住在列車上，全程行李都不用挪動，每天只需取出自己需要的物品即可，既方便又安全。
除了遠距離的長途旅遊專列外，許多短距離“慢火車”旅遊專列也受到越來越多遊客的追捧，從山東淄博開往泰山的7053次網紅“慢火車”就是其中之一。
據中國鐵路濟南局集團相關負責人介紹，7053次旅客列車是山東省唯一的“慢火車”，連接了管仲紀念館、姜太公祠、齊山風景區、如月湖濕地公園和泰山等多個著名景區，沿途優美的自然環境和濃厚的歷史人文景觀吸引著眾多“驢友”慕名而來。
“為提升7053次列車的服務品質，2020年我們在車票價格不上漲的情況下，將原列車升級為空調列車，往返旅行時間壓縮34分鐘，旅客的乘車環境和乘坐舒適度都得到大幅提高。”該負責人指出，為了打造“7053”慢火車品牌，中國鐵路濟南局集團在列車外身增加旅遊元素，粉飾“7053”慢火車形象LOGO，車廂內懸挂以綠皮小火車年代印記、沿線風光、非遺特産、特色美食為主題的圖片，保留文化記憶，讓旅客近距離感受“鄉情慢車”的獨特魅力。
北京交通大學服務經濟與新興産業研究所所長馮華表示，目前我國脫貧攻堅戰已取得全面勝利，在這個新起點上，“慢火車”所特有的火車文化、鐵路沿線地區的風景人文，都對久居城市的人們有著莫大的吸引力。未來，隨著人們對於旅遊産品的多樣化需求越來越高，“慢火車+旅遊”將扮演更加重要的角色，為我國的旅遊發展發揮更大作用。
