■建築吊頂、商業區、值機島、自動扶梯、安檢區、貴賓休息室等均已基本呈現

　　■整體設計融入平安、人文、智慧、綠色的四型機場建設理念，建築造型新穎，猶如展翅飛翔的太陽神鳥

　　■依照上進下出客流模式，T1航站樓地上主體4層依次為行李分揀層、到達層、候機層、出發層，航站樓還下穿有最高時速達350公里的高鐵

　　【交通換乘】

　　■從火車南站乘坐地鐵18號線只需大約40分鐘可抵達航站樓區，乘坐自動扶梯或直升電梯，再花大約3分鐘就可來到出發層

　　■新機場建設有亞洲首個、全球第二個PRT系統，自駕旅客將車停放在航站樓附近，乘坐無人駕駛小車就可抵達航站樓

　　■除了地鐵、高鐵、市域鐵路，計程車、私家車、長途大巴等多種交通方式高度複合及垂直疊合，實現旅客零距離換乘

　　【庭院景觀】

　　■T1、T2航站樓各建設6個庭院景觀，簡稱“機場十二景”，每個庭院景觀的造型、設計和佈置都會不一樣，各具特色

　　■12個庭院景觀是從青城山、金沙遺址、九寨溝、蜀南竹海等四川多個名勝風景區汲取的靈感，採取抽象的景觀設計展現四川獨特的地域文化

　　【便捷乘機】

　　■和同等規模的機場航站樓相比，天府國際機場有著最短的旅客步行距離，旅客通過安檢後最多步行650米就可以登機，無須搭乘捷運系統

　　■不同於傳統方式的人工驗票登機，旅客在新機場可體驗到人臉識別的快捷登機服務，減少登機排隊時間

　　■機場設計運用有多種智慧自助設備，航站樓內還設計有自助值機、自助行李托運、智慧安檢等其他智慧自助設施設備，幫助旅客快速通關

　　再過大約3個月，在今年6月30日前，萬眾矚目的成都天府國際機場將正式建成投用，成都將成為我國內地第三座雙國際機場出行的城市。天府國際機場總體定位為“國際一流、國內領先”的四型機場。那麼，市民今後在新機場將享受到怎樣的出行體驗？將感受到哪些“高大上”的便捷和時尚呢？

　　航站樓是一座機場的核心建築之一，也是旅客乘坐飛機時停留時間最多的區域。目前，成都天府國際機場兩個航站樓建設已處於裝飾裝修收尾、系統和設備單機調試階段，3月底就將全面竣工。

　　3月19日，記者再次探訪“神鳥”，來到成都天府國際機場T1航站樓，提前感受了一座嶄新國際機場即將帶來的全新出行體驗。

　　T1航站樓

　　地上主體4層 乘坐國際（地區）航班往T1趕

　　走進T1航站樓內部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風格讓人眼前一亮，現場的工人們正在專注地忙碌于裝飾裝修收尾和設備調試。站在寬敞而明亮的出發層，可以看到建築吊頂、商業區、值機島、自動扶梯、安檢區、貴賓休息室等均已基本呈現。

　　“T1航站樓主要承載著國際（地區）航班的服務功能，今後乘坐國際（地區）航班的旅客就在T1航站樓進出港。”中建八局天府機場T1航站樓項目部技術主管唐磊説，3月30日成都天府國際機場將舉行航站樓建設竣工儀式，目前各個項目正在抓緊實施最後的收尾工程。

　　T1航站樓總建築面積39萬平方米，由中建八局承建，整個工程于2017年9月29日開工。為了保證整體效果，T1航站樓的主屋面建設特別花了一番心思，近3萬平方米的羽毛狀吊頂與成都天府國際機場“太陽神鳥”的整體造型相呼應，形象別致而生動傳神。另外，為更好地貼近自然，航站樓墻面採用了木紋蜂窩鋁板，在第三層兩艙區域採用了菱形木紋吊頂，同時與天花板吊頂遙相呼應。

　　成都天府國際機場航站樓整體設計融入平安、人文、智慧、綠色的四型機場建設理念，建築造型新穎，猶如展翅飛翔的太陽神鳥，象徵著奮發向上的精神風貌。

　　經過三年多的建設，嶄新的航站樓已呈現在面前。“與目前的雙流國際機場不同，天府國際機場的T1航站樓地上主體4層，局部有4層上夾層，地下1層，局部B2層為APM捷運系統工程。”唐磊稱，依據上進下出的客流模式，T1航站樓地上主體4層依次為行李分揀層、到達層、候機層、出發層，值得一提的是航站樓下穿有最高時速達350公里的高鐵。

　　綜合交通換乘中心

　　多種交通方式貫通融合 城區往返航站樓零距離便捷換乘

　　成都天府國際機場距離中心城區大約50公里。部分市民可能會擔心前往新機場趕飛機路途更遠、花的時間更長。其實，雖然相比于雙流國際機場距離中心城區的距離更遠，但是天府國際機場擁有多種交通方式零距離換乘，出行體驗便捷而高效。

　　目前，始發于成都火車南站的地鐵18號線已經通車，並設有天府機場1號2號航站樓站。從火車南站乘坐地鐵18號線只需大約40分鐘就可抵達航站樓區，出了地鐵乘坐自動扶梯或直升電梯，花大約3分鐘時間就可來到航站樓出發層。

　　在地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站，記者看到地鐵不時來回穿梭，由於新機場尚未投入使用，目前該站暫不能上下客。走出地鐵站乘坐自動扶梯上一層，就來到了綜合交通換乘中心（GTC），整個綜合交通換乘中心寬敞明亮，然後乘坐電梯再上一層，接著可以乘坐自動步梯抵達T1航站樓的到達層。若是出港旅客，乘坐電梯就可以直達出發層辦理乘機手續。

　　“新機場擁有不少高效率、人性化的設計，旅客將感受到高效而便捷、輕鬆而舒適的出行體驗。”唐磊説，在地鐵站的下面還建設有高鐵，同時新機場還建設有亞洲首個、全球第二個PRT系統，自駕車到達機場的旅客可以把車停放在航站樓附近，然後乘坐無人駕駛小車就可抵達航站樓，而在兩座航站樓之間還建設有停車樓，旅客也可以自駕把車停放在停車樓。

　　成都天府國際機場的兩個航站樓之間建設有綜合交通換乘中心（GTC），除了地鐵、高鐵、市域鐵路，計程車、私家車、長途大巴等多種交通方式高度複合及垂直疊合，從而實現旅客零距離交通換乘，出行變得更加便捷、高效。

　　庭院景觀

　　“十二景”分佈 候機旅客航站樓內感受人文特色

　　過了安檢進入候機等待區，旅客不用只是坐在椅子上無聊地耍手機、打盹，而是可以到造型各異、主題不同的露天庭院裏逛逛，感受綠色植物和花草等人文景觀帶來的愜意。

　　成都天府國際機場致力於打造“國際一流、國內領先”的平安、人文、智慧、綠色機場。作為成都乃至四川面向世界的窗口，T1航站樓的內部裝修充分結合了四川獨特的地域文化，將青城山、九寨溝、峨眉山等景點與機場完美融合，讓旅客不出航站樓就可看盡四川美景。這也是成都天府國際機場與眾不同的一大設計特色。

　　跟隨唐磊的腳步，記者來到了T1航站樓內的一個庭院景觀處。透過玻璃幕墻，看到綠草、鮮花、翠竹、休閒長凳等構成的庭院景觀，現場工人們正在忙碌地栽植綠化植物。庭觀兩側都各有一個玻璃門，旅客可以走進露天庭院欣賞人文景觀，消除旅途的疲勞感。

　　目前，由於航站樓還未建成投用，各種引導標誌還未完善，所以庭院景觀的主題名稱暫沒有標識出來。“在T1、T2航站樓各建設6個庭院景觀，簡稱‘機場十二景’，每個庭院景觀的造型、設計和佈置都會不一樣，各具特色。”唐磊説。

　　成都天府國際機場建成投用後，是四川乃至我國西部地區的對外開放新門戶，同時也是四川文化的象徵和載體。在設計過程中，特別考慮了如何將四川的風土人情巧妙地融入其中。成都有著分明的四季，其中春秋兩季過渡季節長，可以結合庭院進行自然通風換氣，設計中針對這一地域特點別出心裁地設計了12個庭院。

　　12個庭院景觀分佈于航站樓內的中部和末端，是從青城山、金沙遺址、九寨溝、蜀南竹海等四川多個名勝風景區汲取的靈感，採取抽象的景觀設計展現四川獨特的地域文化。“相當於通過形到、意到和形意結合的設計創意，打造城市新名片、展現城市精神內涵，既可消除旅客在候機時的枯燥感，又可以在‘一步一景’中了解四川人文特色。”

　　智慧服務

　　“刷臉”登機更便捷 安檢後最多650米到達登機口

　　在全國範圍內，成都天府國際機場是唯一一座同時建設兩座航站樓的大型國際樞紐機場。除了庭院景觀營造的舒適時尚感，旅客在航站樓內還會感受到多項人性化設計帶來的高效便捷感，讓出行體驗變得更佳。

　　不少旅客可能比較關心這樣的問題：新機場體量規模如此大，登機的步行距離會不會更遠？帶著這樣的問題，記者在T1航站樓進行了一番特別的“考察”。成都天府國際機場航站樓設計採用“太陽神鳥”馱日飛翔形狀的造型，航站樓“展翅”特別寬，但是安檢區域處於“翅膀”中間，旅客過了安檢後即使需要到達兩端最遠的登機口，也只用幾分鐘的步行時間。

　　據了解，為保證便捷程度，打造了國內首個“手拉手式”航站樓，兼顧了高近機位率和較為合理的旅客步行距離。和同等規模的機場航站樓相比，成都天府國際機場有著最短的旅客步行距離，T1、T2兩座航站樓總機位數211個，近機位數83個，其中近機位大機型佔比約50%，旅客通過安檢後最多步行650米就可以登機，無須搭乘捷運系統。

　　另外，成都天府國際機場T1、T2航站樓均設有集中中轉廳，並通過APM捷運系統相互連接，旅客可方便地在兩座航站樓之間進行國內、國際之間的轉換，在T1航站樓國際轉國際還設置有單獨的中轉廳，旅客可以花更少的時間快速實現中轉。

　　在T1航站樓的一個登機口，記者注意到登機閘道已安裝到位，每個閘門側端上面都立有一個類似IPAD的顯示屏。“這是擁有人臉識別系統的自助登機設備。”唐磊解釋説，不同於傳統方式的人工驗票登機，旅客在新機場可以體驗到人臉識別的快捷登機服務，從而減少登機排隊時間。

　　同時，成都天府國際機場還設計運用了多種智慧自助設備，航站樓內還設計有自助值機、自助行李托運、智慧安檢等其他智慧自助設施設備，幫助旅客快速通關，提高航站樓服務水準。在T1航站樓出發層，記者注意到大部分智慧自助設施設備已安裝到位，一排排行李箱擺放在值機櫃檯前，現場聚集著不少工作人員走流程，他們正忙碌著對設施設備進行演練和調試。本報記者 楊富 攝影 張青青