琼州海峡摆渡人
光明日报 2023-02-02
作者:本报记者 王晓樱 陈 怡 本报见习记者 王轩尧

【春运进行时】

正月初九的琼州海峡,一艘艘巨轮往返于湛江徐闻港和海口新海港之间,昼夜兼程。

白石岭号轮船7点30分从徐闻港回到新海港,刚一靠岸就开始装车了。

在轮船大副潘铭敏的调度下,29辆大货车和80辆小客车有序驶上大船的腹舱,分3层依次停好。

打腊月二十八起,潘铭敏已经连续在岗12天了。除了因恶劣天气无法开航的日子,琼州海峡上的轮渡365天24小时不停航。船上有2个船长,2个轮机长,2个大副,2个二副,多个水手、机工、巡舱员、服务员等,大家以两班倒的形式保障轮船的正常行驶,休息时间很零碎。春运期间,原本固定的班次加密了,这群摆渡人更忙碌了。

31年前刚开始做这份工作时,潘铭敏总是会紧张,生怕控制不好配载平衡,导致轮船在航行过程中发生侧翻。

31年过去了,潘铭敏保持了“零事故”的好成绩,还带出一拨又一拨优秀的徒弟。现在在调度现场,下辆车甚至下下辆车要往哪里指,他都胸有成竹,效率极高。

潘铭敏向记者介绍:“我们的船又载车又载人,这样的客滚船,最重要的就是杜绝火灾发生。我们把制氧车、新能源车等特殊车辆安排在船头或船尾,车距也进行严格把控。”

轮船的驾驶舱内,精密的仪表盘显示出实时风向、风力、水深等指数,水手吴川江在船长文家坤的指挥下严肃操舵。

“左停一!”船长大声命令。

“左停一!”水手一边复述,一边执行。

“右进二!”

“右进二!”

偌大的轮船,就这样轻巧地掉了头。

“叮——叮——”两声警铃传来,轮船轮机部、甲板部、客运部等部门的工作人员都收到了信号,船要靠岸了,准备作业!

轮机长王国锋戴上安全帽,朝着位于轮船最底部的机舱走去。他一路查看设施设备的各项参数是否正常,仔细辨听异响、嗅闻异味,还不时伸手摸一摸冷却系统,判断温度是否过高。

热烘烘的机舱内,值班机工蔡勇润正在填写轮机日志,记录冷却水压力、主机减速箱油压等实时数据。

机舱是轮船的“心脏”,运转中的各种机电设备发出大量热量和噪声,长期在此工作的人难免听力受损。王国锋打趣道:“‘耳背’的不止我一个,我们整个轮机部都有点‘耳背’。”

就是这群在琼州海峡上忙碌的摆渡人,他们将远赴他乡的游子接来送去,也将春节的团圆送到了千家万户。

(本报记者 王晓樱 陈 怡 本报见习记者 王轩尧)