國際在線汽車頻道消息：提起“造車新勢力”這個詞，相信很多朋友都會意味深長的彼此笑而不語。但不可否認的是，隨著這幾年市場的不斷變化，以及各個企業的努力發展，一些頭部的“造車新勢力”已經分別用各自的特點，贏得了一些細分市場，並在廣泛的受眾群裏也形成了各自的“品牌印記”，這其中，深耕“智慧汽車”的小鵬就是其中優秀的代表。但是，如果不談所謂“續航”“智慧”，單純的作為一款車，“新勢力”們的産品靠譜嗎？性能究竟如何？今天，我們就從小鵬汽車旗下第二款産品——超長續航智慧轎跑小鵬P7上面找找答案。

  超長續航智慧轎跑——小鵬P7

  真材實料 知名供應商讓P7有了好“原料”

  如果把一款車比作一盤菜，那麼首先就要先來看看原料。既然小鵬P7把自己定義成一款轎跑，那麼動力、操控、剎車系統就將成為我們觀察的重點。動力方面，P7採用了國內領軍企業精進電動的驅動電機，作為電驅系統的核心，其後驅永磁同步電機最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機，四驅高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一電驅系統全球率先搭載德國英飛淩950IGBT模組，可持續40s向電機輸出580A大電流；採用實時精確的溫估算技術，有效管理IGBT核心溫度；配備大扭矩水冷減速器，國內首創外置冷卻水道。在眾多先進配置的加持下，小鵬P7可連續30次進行0-100km/h急加速，從60km/h到最高車速均能持續輸出峰值功率，帶來更暢快的駕駛體驗。

  而在操控方面，小鵬P7的懸挂零部件來自薩克斯、拓普等知名供應商，通過懸架材質和工藝的優化，小鵬P7簧下品質進一步減輕，在顛簸時慣性衝擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態響應。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用鋁合金材質，相比傳統鑄鐵材質大幅減重；後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均優於同級常見的焊接零件。同時，電動助力轉向系統則來自博世華域。當然，大名鼎鼎的博世則帶來了iBooster智慧制動助力系統。該系統可通過多個感測器信號，由內置ECU處理器實時運算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性；iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，並在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續航能力和駕駛感受。

  小鵬P7搭載與佈雷博（Brembo）聯合開發的專業制動系統

  當然，一台能跑的車，還有一個重要的能力則是“停下來”。這方面，不得不説小鵬P7也是選對了品牌。知名品牌佈雷博的品牌理念就是“讓最快的車停下來”，而小鵬P7是國內同級首款使用佈雷博專業制動系統的車型，其前輪搭載佈雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短；前後輪均採用佈雷博高碳制動盤，擁有更強耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優異的制動性能。值得關注的是，小鵬P7還搭載了與採埃孚等團隊三方聯合開發的智慧主動連續減振系統（CDC），通過兩個前軸的加速度感測器、兩個後軸高度感測器以及位於控制器的六軸IMU（Inertial Measurement Unit慣性測量儀）感測器信號，自動調節減振器阻尼為舒適、運動和標準三種模式，可以根據路況和車輛行駛狀態，智慧調節減震器阻尼，平緩舒適過坑、優雅穩定變道、從容平穩制動。

  頂級性能+認真調教 造車這件事我們是認真的

  擁有了頂級的“原料”，一盤好菜當然還需要頂級的“烹調”。為將小鵬P7打造成為一款優秀的豪華運動轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺是重要基礎。為此，小鵬汽車聯合擁有悠久跑車開發歷史的德國頂級工程公司，共同進行底盤開發與調校。小鵬汽車立足國內用戶需求，負責性能目標定義、過程管理、技術指標驗證等工作；保時捷則充分發揮工程技術優勢，全面深入設計、研發、測試、量産階段，支持開發與調校工作。中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤性能。

  前雙叉臂式獨立懸架/後多連桿式獨立懸架

  卓越底盤性能的背後，是工程師團隊海量的測試驗證及優化調校。小鵬P7底盤調校歷經兩年，累計調校里程數十萬公里，先後在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調校。先後試驗近百種前後彈簧方案；中、德、韓三國工程師經過五輪調校，不斷優化減振器閥；超過30個緩衝塊樣件方案，試驗數百種襯套排列組合。終於，小鵬汽車聯合全球頂級合作夥伴，為中國用戶帶來質感越級對標德係豪華運動車型的産品。

  好原料+好烹調 小鵬P7這盤菜究竟怎麼樣？

  那麼，擁有了頂級的供應商，經過反復打磨和調教的小鵬P7在動力、操控、剎車方面的表現究竟如何呢？動力方面，小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅佈局，三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內佈置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L，功率密度達到行業領先的2kW/kg；通過系統優化匹配，電機系統最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大於85.5%，四驅高性能車型的0-100km/h加速時間僅需4.3s，越級對標百萬級性能跑車。

  更緊湊、高效的高性能三合一電驅系統

  而在操控方面，小鵬P7採用前雙叉臂、後多連桿懸架，符合豪華運動車型定位。雙叉臂結構與傳統的麥弗遜結構相比，抗側傾能力更強，路感更加清晰，轉向更加穩定；後五連桿結構使車輪運動軌跡更加可控，四輪定位參數變化更小，提升操控質感和行駛穩定性，從日前爆出的媒體實測結果來看，小鵬P7可以在時速79km/h的情況下完成麋鹿測試，這一成績甚至戰勝了包括特斯拉Model S和保時捷Panamera、寶馬M4這樣的強大對手。同時，相比普通的懸浮式轎車制動系統，小鵬7使用的Brembo剎車系統的制動距離短、制動效果好，單向磨損小提高了剎車片的使用壽命。提升了車輛的安全性、強化了車輛的操控性，在使用米其林輪胎的情況下，其百公里制動距離＜35m。

  從這些“肉眼可見”的數據來看，即使不談超長續航和高智慧，小鵬P7也足以堪稱一台實力強勁的頂級轎跑。或許在早些年，“造車新勢力”還比大家揶揄為“PPT造車”，但隨著一款又一款産品不斷投向市場，人們對這些新物種的接納程度也已經越來越高。或許有些人還會問，所謂“智慧汽車”這樣的新物種，“智慧”是夠強大了，作為“汽車”究竟怎麼樣？市場會給出最終解釋。（圖片來源：官方供圖）