國際在線汽車頻道消息：回首2021年，這是小鵬汽車快速成長的一年。這家造車新勢力用了7年時間成為了中國智慧汽車領域的引領者之一。

　　小鵬汽車在成立之初有一個樸素的想法，希望能把智慧汽車大眾化、普及化，並始終堅信智慧汽車賽道是出行變革的未來方向，於是把智慧化作為企業的重要發展戰略。基於對全棧自研的堅持，陸續推出了小鵬G3、小鵬P7、小鵬P5、小鵬G9等四款不同於傳統汽車的智慧化産品，並在智慧輔助駕駛和智慧座艙方面連續研發出突破性功能和體驗。

　　立足當下，放眼未來，勇於探索的小鵬汽車如何面對企業發展新階段的各種挑戰？如何在未來智慧出行時代繼續領跑？在3月25-27日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬進行了探討與分享。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

　　小鵬P7十萬輛下線意味著什麼？

　　小鵬P7自2020年4月27日上市至今僅花費695天就實現了十萬台下線的成績，這一速度創下了造車新勢力十萬台下線新紀錄，標誌著P7在中國三廂轎跑市場突破了合資品牌的包圍圈。

　　何小鵬説：“10萬台下線車型對我們來説是非常振奮的，最開始在設計P7時，我們內部反復討論過一個問題，作為一個新的品牌，一款新的車型，均價接近30萬，甚至觸及奧迪A4和寶馬3係的均價，如何才能夠賣得好？我們發現，小鵬汽車的用戶群對於科技智慧、個性化的選擇，有著更不一樣的想法。原來做一款車需要非常綜合的能力，但是現在來看，在新的方向上應該探索出一些不一樣的差異。”

　　他順便做了一個小廣告，“明年、後年，小鵬汽車的新車會有很多新的探索，可能不是那麼兼顧全面性跟平衡性，但是會考慮到大部分平衡和少部分極致的組合，這是小鵬汽車的基因，始終希望做得更好。”

小鵬P7

　　如何應對當下的多重困境？

　　何小鵬坦言，今年對於新能源汽車廠商來説要面對三個外部困境：一是材料，主要是指電芯；二是晶片，原來預計2022年下半年可能會緩解，但今年上半年不僅沒有緩解，而且還有些惡化；第三就是疫情。

　　在這三種情況下，對於小鵬這樣一家新創企業而言，肯定會面臨很多挑戰。最近不得不採取了一些應對措施，為應對原材料價格上漲進行了第一輪漲價，旗下三款在售車型價格上調1.01萬-2萬元不等。之後也有很多廠商也跟著有所行動。“我期待第三季度材料價格不會繼續上漲，能夠保持平穩，甚至穩中有降。”

　　作為電動汽車的核心成本，動力電池價格近期一路上漲，何小鵬直言：“今年動力電池漲價的猛烈程度超乎我們原來的預期，從目前來看，還沒有影響我們的銷量。但是對於那些智慧化不強、電池數量比較大、價格比較便宜的車，估計會有一定程度的影響，具體來説還需要再觀察2到3個月才能看到更清晰的影響。”

　　此外，疫情的反復也令何小鵬頗為躊躇，他認為這對汽車産業鏈來説是巨大的挫折。

　　對於用戶的等待，何小鵬説：“過去我們期望先銷售再交付。但是目前在供應鏈極度緊張的情況下，我們在做大量的調整，先有供應鏈的確定産能再進行銷售。如果沒有供應鏈的挑戰，交付量可以有非常明顯的提高。”

小鵬P5

　　新勢力未來的三個挑戰

　　對於新造車企業而言，何小鵬在激烈的競爭中反而看到了有一些機會，“因為新造車企業都在規劃部署2023、2024、2025年的新車型。今年小鵬汽車還是會按照去年年底已經定好的節奏佈局，逐步將主要的産能放到毛利更高的車型上。”他認為新造車勢力還需要解決三個層面的挑戰。

　　首先，所有的新造車企業要把産品的差異化做得更完善。汽車既是一個産品，又不是一個産品，就好似在做互聯網軟體、應用+服務，或其他消費品，這些産品是大家看得見、摸得著的。但汽車不是，汽車需要完善全部的體系能力，體現在品牌、市場、銷售、售後服務、交付、後臺系統、工具、流程規範等等。所以在2025年前，造車新勢力首要的就是把木桶的各個板塊拉起來。

　　其次，是能量補充的方式。當下超級混動、增程等技術路線既能滿足電動汽車用戶需求，又能滿足油車用戶需求。到2024年、2025年會看到，純電動汽車在補能方面有新的變化和增強，這是新造車企業需要解決的很重要的事。

　　第三，今天的智慧化還是初期的智慧化，高等級智慧輔助駕駛將在今年下半年逐步開始。從去年開始，中國的一、二線城市中的很多消費者已經接受了電動汽車，什麼時候開始在真正意義上接受智慧汽車，這是2023年到2025年的重要挑戰。

　　破浪前行加速出海

　　在汽車出口整體向好趨勢下，中國汽車企業的出海步伐加快。3月11日，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威、瑞典等歐洲四國共同開啟預訂。開拓更多的國際市場，何小鵬對此很有信心。

小鵬汽車荷蘭首家品牌直營體驗店

　　他表示，小鵬汽車內部有一個不小的團隊在做出海的事，從2020年到2023年上半年是出海的第一階段，去摸索在海外如何進行銷售、如何進行品牌市場售後服務和運營的相關邏輯，我們現在正在路上，而且取得了相當不錯的進展。

　　同時也要看到我們的産品，也就是説中國的汽車産品在標準方面能否與歐洲、美國標準接近，達到一致。實際上中國標準跟其他國家的標準之間都有一些不同，如果標準能夠更接近一致，對出海是更有價值的。

　　小鵬汽車出海的核心戰略是以發達國家或者比較發達國家為主體，堅定地做好To C，這跟中國國內是一樣的。此外，還會把中國的差異化能力帶出去，包括智慧化、整車外觀時尚感、駕馭輕鬆等一系列體驗。

　　何小鵬透露，到2023年下半年小鵬汽車會有兩款全面針對全球化的産品出海，那個時候才是小鵬汽車出海真正加速的時刻。在未來一年半裏，先在幾個國家裏把基礎打好，蓄力等待全新産品的出海。“我相信中國企業在汽車這麼難的方向，出海需要有10年的部署和準備決心，豐田等前輩企業實際上都在全球化方面投入了10年甚至10年以上的時間。我們要把産品做好，把團隊基礎打好，要把新的智慧汽車如何在歐洲和其他更多發達國家的銷售策略找到，平衡好中國和其他國家之間的差異。”

　　何小鵬預期，2025年開始到2030年這5年左右時間，大家會看到中國智慧汽車會走向全球，而且跟其他國家主流的智慧汽車，甚至會有兩代或者一代半左右的技術差距。

　　邁向高階智慧輔助駕駛

　　智慧駕駛正在重塑出行方式，小鵬智慧駕駛累計行駛里程已經達到1.4億公里，而智慧駕駛的輔助泊車做到734萬次，去年推出了記憶泊車，記憶路線已經有三萬條。

　　智慧輔助駕駛XPILOT 3.0的用戶滲透率達到驚人的96.2%，NGP高速每100公里的里程滲透率達到62%，智慧輔助駕駛安全系數提高了超過10倍。“目前國內允許L2智慧輔助駕駛，我們是嚴格按照中國相關的標準來做的。從目前的效果來看，我們發現打開智慧輔助駕駛在百萬公里的安全性和碰撞性遠遠好于手動駕駛。目前正在進一步提高這個指標，我們希望將來能夠做到大概50-100倍安全等級的提高。”

NGP智慧導航輔助駕駛

　　基於此，小鵬汽車今年計劃在政策批准後推出從高速到城市場景的XPILOT 3.5，這意味著智慧輔助駕駛的下半場正式開啟。何小鵬認為，智慧輔助駕駛在今年下半年開始會進入到高階自動駕駛階段，變革速度會比絕大部分人想像得要快，而且快了不少。

　　“相信小鵬汽車在這個領域能做到比絕大多數公司領先2-3年”,何小鵬引以為豪地説，“我們現在整個智慧輔助駕駛的研發人員和數據人員有接近1500人規模。今年年底小鵬G9會搭載XPILOT4.0的硬體，明年上半年努力推出XPILOT 4.0的軟體和服務，真正做到全場景智慧輔助駕駛。隨著技術越來越完善，後面會出現很多新的高等級輔助駕駛功能，例如自動停車、自動充電、自動洗車、自動開出來。當然，這也需要我們與政府主管部門一起溝通，如何去合法合理地解決把這樣一個體系更好地帶到更多地方去的挑戰。”

　　何小鵬堅信，高階智慧輔助駕駛的到來，會為自動駕駛打下基礎。從2023年開始將進入到新的時代，“人機共駕”會進入到這個時代，可能到2026年會向無人駕駛過渡，真正的高階自動駕駛和更遠的無人駕駛一定會比在過去十年智慧手機對生活帶來的改變要顛覆更多，這是一個巨大變革的開始，小鵬汽車希望成為一個未來出行的探索者。（文：楊曉紅 圖：小鵬汽車、中國電動汽車百人會論壇）