“今年華為會有新的智慧汽車發佈，無論是智選模式還是Huawei Inside模式的車型”，華為輪值董事長胡厚崑4月26日在華為第19屆全球分析師大會上表示，華為在汽車行業的策略一直沒有變：幫助車企造好車、賣好車。

華為輪值董事長胡厚崑

　　通過Huawei Inside模式為車企提供平臺化方案，華為與北汽、長安、廣汽等車企深入合作，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11配置了華為高階智慧駕駛解決方案ADS，預計今年開始規模交付。

　　在去年的廣州車展上，廣汽埃安LX Plus與長城沙龍機甲龍重磅亮相，他們都選擇了MDC作為智慧駕駛計算平臺，這兩款車企開啟了華為MDC生態合作模式的商用之旅。

　　而在智選模式中，由華為與賽力斯聯合打造的的AITO品牌剛剛發佈了旗下第二款産品問界M7的外觀官圖，新車將於年內上市。相比 M5，問界 M7 的車身尺寸進一步增大，車長達到5020mm，軸距達2820mm，採用六座佈局。問界M7將搭載由1.5T四缸增程器+華為電機組成的增程式動力系統，其中1.5T增程器最大功率為92千瓦，電機最大功率為200千瓦，WLTC工況下的百公里綜合油耗為1.05升，但電池和續航里程信息暫時還未公佈。

AITO問界 M7

　　在新的産業分工合作模式下，華為堅持“平臺+生態”的發展戰略，經過兩年多發展，已經與300多傢夥伴建立了合作關係，下一步還會加大對生態的投入，與合作夥伴加速汽車産業智慧化進展。

　　2021年新能源汽車的銷量增長了160%，呈現規模增長態勢，進入以市場驅動為主的發展階段。在談及全年30萬輛銷量目標時，胡厚崑表示，“這個目標哪怕不能實現，也請外界多一些寬容和理解。華為在汽車行業還是新來者，可能會犯不少錯誤。”

　　“汽車行業如今都進入了轉型期，ICT技術在汽車行業轉型是有價值的”，胡厚崑強調，華為在汽車行業的策略一直沒變，其定位一直是智慧車部件供應商，幫助車企造好車；同時充分開放華為過去面向消費者積累的渠道，幫助有需要的車企更好地賣車。

　　現在，華為對智慧汽車業務所處的行業趨勢理解得更清晰，華為越來越清楚地看到汽車或出行行業已經走到了拐點階段，驅動因素就是“新四化”。

　　“四化背後意味著龐大的出行産業正面臨轉型，這時候數字技術肯定是關鍵的轉型技術，因此華為過去三十年在ICT技術還是電子電力技術在未來汽車行業轉型的過程等中一定能創造價值。”胡厚崑認為，基於這樣的定位和業務戰略，華為智慧汽車業務將聚焦幾個關鍵子系統，比如智慧電動、智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯等，打造相關解決方案，並開放産業鏈夥伴合作。

　　未來，華為將在智慧駕駛、智慧網聯、智慧電動、智慧座艙、智慧車雲等領域為車企打造有競爭力的解決方案，並在積極嘗試與整車廠在子系統、部件等不同維度、不同方式展開闔作，隨著電動汽車領域的快速發展，華為在汽車行業的定位，有望得到上下游夥伴的認可。

　　華為戰略研究院院長周紅談到，在過去10年中，華為與很多行業進行聯合探索ICT技術能否幫助或者是怎樣幫助行業發展。例如，與汽車公司、電信運營商一起，在高速公路上進行試驗。

華為戰略研究院院長周紅

　　周紅表示，“人工駕駛的反應速度是以秒為單位的，我們通過在汽車之間、以及汽車與網絡之間建立10毫秒級的高性能連接，幫助將緊急事件的檢測和反應能力提升上百倍，在100公里時速下，可以將人工駕駛所需要的幾十米、上百米的安全距離，縮小到0.8米，從而極大地提升高速公路的車流量與安全性，同時可以支持組隊行駛減少風阻，節省20%左右的油耗。車聯網還可以支持遠程駕駛，創造新的作業模式與服務模式。我們也在城市環境中進行試驗，通過超視距的車聯網、車路協同，有可能提升30%通行效率、減少90%交通事故。”

　　“唯有持續不斷的創新，才能帶來源源不斷的發展動力，為客戶和社會創造價值。”胡厚崑坦言，今年華為面臨的困難沒有減少，外界變化給華為帶來了更多挑戰，包括全球疫情、大宗商品價格上漲、匯率波動等。

　　胡厚崑指出，牢牢抓住千行百業數字化、智慧化以及人類社會低碳化發展的兩個大機遇，是華為走向未來的關鍵。面向未來，華為正採取積極的業務舉措，不斷增強産業韌性，有品質地活下來。（文：楊曉紅 圖：華為）