5月16日，騰勢重新出發，從視覺形象、品牌體系、核心價值到産品規劃，以全新面目示人，進入新發展階段的騰勢，仍將堅定不移地走豪華路線戰略。

　　被比亞迪寄予厚望的騰勢並未“失勢”，依靠全新的打法，開始成為助力比亞迪品牌向上、邁向高端領域的重要支點。同時背靠比亞迪這棵大樹，煥發出新的活力，相信新能源市場無法忽視騰勢品牌的崛起。

　　早期探路者

　　造車新勢力是這幾年中國汽車業涌現的一股新生驅動力量，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新創企業，歷經坎坷，從0到1，逐漸成長為如今新能源汽車市場的重要參與者。

　　而説起騰勢，算得上是名副其實的造車新勢力“前輩”。

　　2012年，國務院發佈《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012─2020年）》，提出到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　為了抓住中國新能源汽車市場成長的機會，比亞迪和戴姆勒在中國市場開啟了一次全新形式的合作。

　　2010年，雙方簽署了關於成立股比為50:50的研發技術合資公司“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”的協議（2016年更名為“騰勢”），致力於在中國、為中國研發生産新能源汽車。

　　2012年3月設立深圳騰勢新能源汽車合資公司，推出了以“騰勢”為品牌的全新車型，這也是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司。

　　成立之初的“騰勢”命名，取“騰勢而起，電動未來”之意。但是，與現在相比，雖然我國的新能源汽車在國家政策鼓勵下前景看好，當時還存在“續航能力有限，電池成本昂貴，充電設施較少”等問題，新能源汽車銷量普遍較低。據中汽協統計數據，2012年，我國新能源汽車産銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛。

　　在新能源汽車發展初期，無論是電池技術，還是消費者觀念，都和現在不能同日而語，定位中高端新能源汽車的騰勢品牌，先後推出騰勢300、騰勢400、騰勢500、騰勢X等車型，30萬以上的價格在彼時來看有些略顯超前高端。作為一個新品牌，騰勢的品牌影響力及市場接受度處於小眾狀態，市場顯然尚未準備好承接這個價位和定位的高端車型。

　　然而不可否認的是，騰勢品牌作為中國第一家專注于新能源汽車的合資“新勢力”，在比亞迪與奔馳十餘年的共同賦能下，實實在在的積累下了深厚的技術和豪華底蘊。

　　隨著近幾年新能源汽車市場的蓬勃發展，騰勢要面對的競爭對手越來越多，為了推動騰勢的發展，比亞迪和戴姆勒累計向其注資6次、超過70億人民幣。去年12月，比亞迪和奔馳著眼未來趨勢，對合資公司做出了一系列重要調整，隨著奔馳出讓40%股權，騰勢的股東格局發生了變化。騰勢的未來發展將由比亞迪主導，奔馳協助支持。

　　最終，有了更大話語權的比亞迪，將帶領這個“站在巨人肩膀上誕生的品牌”尋求成長的新機遇。

　　再一次蛻變

　　當前，我國新能源汽車呈現市場規模、發展品質“雙提升”的良好局面，2021年新能源汽車共銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，中國品牌國內銷售佔比達到76%。

　　今年4月3日，比亞迪鄭重宣佈自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，成為全球首家宣佈並實施停産燃油汽車的車企。這樣的底氣來自於過去一年來，比亞迪在電動化、智慧化等多維技術構築起的核心壁壘。

　　DM-i作為比亞迪第四代混動技術，相比同級別燃油和混動競品具有更高的性價比。e平臺3.0解決了續航、充電速度、冬季用電、汽車安全等一系列問題。加之電池、電機、電控和半導體等領域的全産業鏈佈局，比亞迪進入了技術、産品和市場的全面爆發期。

　　去年，比亞迪發佈全新品牌標識，在乘用車領域佈局四大子品牌：王朝、海洋、騰勢及另一個待發佈的高端品牌。在天時地利人和之下，騰勢迎來了涅磐重生的重要轉捩點。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在比亞迪汽車的業務板塊中，騰勢品牌將承接相容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發佈的高端品牌。未來比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，特別是在技術研發、産品規劃等方面為騰勢提供全方位的強有力支持。同時，奔馳董事會成員唐仕凱也表達了對騰勢發展的繼續支持。

　　重新出發的騰勢品牌將具備三大獨立屬性：獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的産品矩陣和設計語言。而在此基礎上還具備三大核心競爭力：新能源與安全技術、智慧豪華産品品質及用戶生態服務體系。

　　可以看到，騰勢全新的品牌視覺標識在延續設計初心的基礎上，針對輪廓形態和品牌色進行了煥新，新標識代表騰勢將攜滔滔不絕之勢，直抵未來。“騰勢”的中文字型也進行了升級和優化，筆畫線條更纖細、輕盈；曲線弧度凸顯厚積薄發的勢能和現代感。

　　除了全新的視覺表達，騰勢還公佈了全新的品牌價值體系：品牌定位為智慧安全新豪華汽車品牌，品牌使命是為用戶創造新豪華全優出行體驗。騰勢將圍繞新豪華、智慧、安全、用戶生態四個方面，充分發揮全方位優勢。

　　接下來，騰勢將迎來一個産品集中投放期。一年內，騰勢將投放三款車型；三年內，將陸續投放多個豪華新能源車型。按照規劃，未來將推出五大系列多款産品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精緻，滿足新時代用戶的多元化需求。

　　與此同時，騰勢還將圍繞産品，以用戶為中心打造全新的用戶生態。騰勢將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢車主提供完善、優質的服務和售後保障。在線上，騰勢將採取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

　　騰勢銷售事業部總經理趙長江在發佈會上公佈，今年騰勢將完成200家線下店的佈局，覆蓋全國68個城市，未來將以更全更多的服務滿足更多用戶的需求。另外，騰勢還將在線上推出“騰勢星元計劃”、騰勢Life商城，在線下打造車友會、城市活力趴等用戶社群，建立用戶公益委員會，開展各類公益活動。

　　潛在的大玩家

　　如何在高端新能源汽車市場實現翻盤？騰勢需要找出化解質疑的新故事和路徑。

　　比亞迪給出的答案是以最好的電動化和智慧化技術注入騰勢，詮釋引領豪華的新定義。D9就是騰勢品牌再出發拿出的第一款作品，這也是品牌旗下D車係的旗艦。

　　作為中國品牌新能源MPV井噴時代的一員，騰勢D9是一款集豪華、智慧、動力、安全于一身的中大型高端新能源MPV。預售價格區間33.5萬元-46萬元；另外，還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99台。

　　新車採用騰勢全新的設計語言π-Motion，兼具美學理性思考和豪華勢能感受，擁有30項MPV細分市場首發、領先及獨有的優勢配置，致力於打造最好開的新能源豪華MPV。

　　騰勢D9搭載了比亞迪的王牌DM-i超級混動技術和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，並配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；EV動力系統基於e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航超過600km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

　　基於對用戶智慧出行需求的洞察，騰勢D9採用了可實現5G速聯的騰勢Link智慧交互座艙，首搭七屏互聯設計，配合黑金、扁平化的UI設計和全場景智慧語音系統，支持四音區連續對話，可見即可説。同時，D9搭載了全新騰勢Pilot高級智慧駕駛輔助系統，支持L2+級智慧駕駛輔助功能，算力行業領先，並擁有24個感測器的全方位感知系統。

　　從整車設計、性能調校、細節打磨和智慧表現，騰勢D9從內而外都被比亞迪的“技術大魚池”所賦能，能否在MPV戰場得勝而歸，值得拭目以待。

　　“我們相信，進入全新發展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創造新的矚目成就，穩立於世界新能源汽車市場。”正如王傳福在發佈會上所言，在勁敵雲集的高端新能源汽車市場，騰勢正式重回大眾視線，開始獨當一面，足以窺見比亞迪對於進擊高端市場的堅定決心。（文：楊曉紅 圖：騰勢汽車）