自2003年進入汽車行業，比亞迪作為新能源汽車先行者，至今一路引領行業變革。為什麼比亞迪總能屢屢站上前沿風口？堅持技術創新和自主研發，是背後的核心推動力之一。

　　比亞迪打造的數量龐大的新能源技術“魚池”，就像是一個孵化器，培育了我們未曾聽過、未曾想過的黑科技，當市場成熟且有市場需求的時候，很多顛覆性技術成果“大魚”就能夠迅速實現産業化。

　　比如刀片電池已經人盡皆知的技術“魚池”成果之一；IGBT晶片也算得上“魚池”中的另一條“大魚”；DM-i超級混動是DM平臺目前最新的技術成果；e平臺3.0的誕生則實現了電動車核心零部件的通用和整合。

　　在比亞迪高頻率的技術輸出下，近日，充分激發電動車性能潛力的CTB電池車身一體化技術引爆行業內外，並首次搭載在海豹車型上，實現技術“發佈即量産”。這一技術進一步夯實了比亞迪的核心技術壁壘，也是比亞迪作為技術流品牌的厚積薄發。

　　透過現象看本質，比亞迪CTB技術的奧秘和突破有哪些？讓我們來一探究竟。

　　CTB技術的由來

　　過去的電池包是由電芯組成模組，再由模組形成電池包，電池內部空間利用率很低，體積比能量密度不能滿足用戶需求。降體積、增密度就成為新能源技術的發展趨勢和攻克難點。

　　近年來，以寧德時代為代表的CTP（Cell to Pack）技術快速發展，在部分車型上實現量産搭載。CTP技術由電芯直接組成電池包，有利於提高電池內部空間利用率和體積比能量密度。

　　比亞迪拋出的CTB技術則是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從CTP的電池三明治結構，進化為CTB的整車三明治結構。動力電池系統既是能量體，也是結構件。

　　CTB簡化了車身結構和生産工藝，是對傳統車身設計的一次顛覆性變革。在刀片電池本徵安全的支撐下，電池安全性與結構強度大幅提升，讓電池不再需要犧牲其他性能指標，由此釋放了車輛性能設計的發揮空間，並能大幅提升車輛安全性、操控性和舒適性，打破電動車性能拓展的桎梏。

　　比亞迪的CTB技術説起來簡單，但實際屬於前所未有的一個重大發明創造，簡化了車身結構和生産工藝，搭載在e平臺3.0，實現了安全、操控、高效和美學方面的新的突破，賦予整車更強的性能表現。給用戶最直觀的感受可能就是車更好開了，也更穩更安心了。

　　CTB技術的亮點

　　對比亞迪而言，電池安全不是終點，而是整車安全的起點。

　　CTB技術所採用的刀片電池，是電池技術的革命性創新，它具備本徵安全的特點，通過嚴苛的針刺測試，最大限度防止電池熱失控風險，可以説刀片電池為CTB技術提供了堅實的安全基礎。

　　CTB刀片電池包的結構靈感，來源於蜂窩鋁結構。在長期實踐中，蜂窩狀結構不僅可以節省大量材料，減輕品質，而且可以提升結構強度。例如蜂窩鋁板相比普通鋁板的結構，反而更輕、更堅固，被廣泛應用在航空航天、高新技術領域。

　　CTB技術使刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結構，長條形的刀片電池密布于電池包中，均勻受力，大幅提升電池包結構強度。比亞迪宣稱，高強度電池包在經受重達50噸的卡車碾壓後，無冒煙、不起火，電芯仍處於安全狀態，再次裝車後車輛仍可正常行駛，這充分證明電池包系統超高強度。

　　傳統電動汽車結構設計中，為保護電池安全，車身傳力結構被打破，導致車身傳力不暢，極端碰撞情況下安全風險加劇。CTB技術實現了整車強度和剛度的提升，進而實現了安全性能的提升，滿足“超五星”安全標準。

　　在e平臺3.0上，車身地板橫樑左右貫通，且採用閉口輥軋件設計，提升了側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。同時，得益於刀片電池及電池包類蜂窩鋁結構，使電池可以作為傳力結構的重要組成部分，傳遞並吸收能量，從而提升車輛安全性。並且，e平臺3.0採用了專為純電車型設計的傳力架構，實現力的分流，快速分散碰撞能量。

　　刀片電池與高強度車身一體化集成，使整車在碰撞發生時，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，進一步降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。比亞迪稱，CTB技術能夠打造“撞不斷的電動汽車”。

　　扭轉剛度是衡量整車性能的一個重要參數，它是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力。扭轉剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。一般來説，40000N·m/°是百萬級豪華車的門檻。

　　得益於CTB刀片電池包的安全和結構強度，車型性能指標的發揮空間得以海闊天空。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變數更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。而CTB技術將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，基於CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉剛度提升70%，超40000N·m/°，首款搭載CTB技術的車型——海豹，整車扭轉剛度可達40500N·m/°，媲美百萬級豪車。

　　扭轉剛度提升還帶來了車輛操控性能的提升。高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變數更小，車體響應更快，讓車輛在轉彎時側向支撐力更足，高速過彎側傾更小，車身姿態更穩定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。

　　首搭CTB技術的海豹車型，麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩態回轉最大橫向穩定加速度1.05g，達到跑車級水準，打造運動車型新標杆。

　　CTB技術將車身地板與電池上蓋板合二為一，還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水準。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。

　　從各個側面來看，CTB技術可謂定義了下一代動力電池系統技術路線。在純電動汽車發展過程中，電池與車身的研究從未停止，從直接在燃油汽車上加裝電池，到電池包扁平化設計，再到專為純電動汽車設計的平臺，動力電池技術一直不斷進化。如果説高集成化、高能量密度是純電平臺的發展趨勢，那麼CTB技術則為智慧底盤技術打基礎，為實現高階智慧駕駛提供了更大想像空間。

　　賦能e平臺3.0

　　在以往的純電動車設計上，由於對電池的額外保護，會犧牲一些其他性能指標，因為汽車設計的各項性能指標是相互耦合的關係，類似于蹺蹺板，一項指標的改變，也會關聯其他指標的反彈變化，魚和熊掌難以兼得。

　　e平臺3.0基於CTB技術的賦能，使得車輛在操控性與效率上取得了一定程度的突破，為純電動汽車帶來更強的性能表現。

　　首先是懸架結構的改變對車輛操控性的提升。e平臺3.0動力架構與CTB電池車身一體化技術對整車架構深度重塑，從而實現電動化的高效利用。

　　整車實現前後50:50的黃金軸荷配比，為車輛平穩操控，達到更高性能上限提供基礎支撐。刀片電池包與車身結構合理佈局，帶來超低質心與超低慣量，質心位於整車物理中心，已經完全區別於傳統前驅車因為引擎在前而特有“頭重腳輕”的先天缺陷，並實現純電平台下“低趴”車身運動姿態。

　　其次是超低風阻降低能耗。汽車風阻系數不僅會影響風噪和高速行駛穩定性，還會影響能耗表現。風阻系數越小，車輛受空氣阻力的影響越小。有數據表明，風阻系數每降低0.01，純電動車的續航將增加8公里，因此車輛風阻系數對於純電動車更為重要。

　　在CTB技術的加持下，車輛底盤可實現全平設計，同時，純電專屬平臺縮短前艙體積，讓車輛造型更低趴動感，e平臺3.0風阻系數可低至0.21。

　　第三是釋放車內空間潛力。搭載CTB技術的e平臺3.0，車身地板與電池上蓋集成一體，降低電池對於車輛垂直方向空間的佔用，使動力電池體積系統利用率提升66%，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米，進一步釋放提升車內空間，擁有更為舒適的駕乘體驗。

　　規避短板，釋放優勢，在比亞迪CTB技術加持下，純電動車的安全、操控、舒適、造型潛能得以充分激發。與此同時，技術驅動産品升級也會帶來品牌的高端化提速，比亞迪在電動車領域的引領地位得到進一步強化，未來將進一步實現質與量的飛躍。（文：楊曉紅 圖：比亞迪）