新華社上海5月28日電：今年以來，長春、上海等一些中國汽車産業重鎮發生疫情。面對考驗，企業抓緊復工復産、持續出口，努力把疫情造成的損失搶回來。

　　疫情下，中國汽車出口並未停步，上汽、一汽、特斯拉等生産的“中國製造”汽車持續走向全球市場。

　　5月25日，在位於上海外高橋的上海海通國際汽車碼頭，一名碼頭工作人員（左）指揮車輛開始汽車裝船作業。 新華社記者 方喆 攝

　　近日，一艘裝載著3000多輛上汽名爵、上汽大通等中國出口汽車的汽車滾裝船從上海外高橋海通碼頭啟程，將在12到14天后抵達澳大利亞墨爾本港等3個港口。

　　上海海通國際汽車碼頭有限公司市場行銷部執行總監奚佳霖介紹，海通碼頭是中國最大的汽車出口碼頭之一，在疫情的衝擊下，海通碼頭四月的吞吐量相比去年同期下降了8%，但從5月開始，伴隨著上海復工復産種種措施的落實以及新集港模式的推出，這裡的生産經營再次回溫，預計吞吐量與去年同期持平。

　　“外貿出口的貨物集港時間一般只有7到10天。疫情下，傳統的公路運輸未必能準時到達。通過內河聯運的方式，現在有超過一半的貨物從長江運輸到上海，‘江海聯運’縮短了集港的作業週期，也讓出口更有保障。”奚佳霖説。

　　面對疫情，中國汽車業“兩條腿走路”，在搶抓復工復産的同時兼顧國內與海外市場的不同需求。

　　上汽大通在英國及愛爾蘭地區總經銷商Harris集團品牌總經理馬克·巴雷特説，大通在過去一年內佔據了英國電動輕型商用車市場11%的份額，“這讓我們對未來充滿希望”。

　　上汽集團方面介紹，預計5月海外銷量將超過7萬輛，同比增長超過60%。2022年，上汽海外銷量目標為80萬輛，同比增長近15%。

　　奚佳霖説，過去兩三年海通碼頭出口的汽車每年都有30%左右的增長，預計今年還將有望延續這一勢頭，“中國擁有全球領先的完備新能源汽車産業鏈，新能源汽車出口前景可期”。

　　5月25日，在位於上海外高橋的上海海通國際汽車碼頭，一輛上汽名爵品牌小汽車（左）駛入滾裝船貨艙。 新華社記者 方喆 攝

　　上海和吉林都是中國汽車産業的重鎮，汽車産量各自約佔全國産量的11%。上海、吉林等地的汽車産業鏈穩定運行，對於全球汽車産業穩定運行意義重大。

　　主動應對挑戰，汽車重鎮地區的政府積極“動起來”。長春市積極推動一汽紅旗出口挪威整車發運，一汽-大眾EA211發動機調試外籍專家復工，“一對一”“點對點”破解一汽等重點企業提出的各類問題，為復工復産掃清障礙。吉林省交通運輸部門還建立常態化聯動機制，把一汽等重點企業運輸計劃及時通報相關省份，做到工作提前溝通、問題提前解決。

　　以保障上汽集團、特斯拉連續穩定生産為抓手，上海以點帶鏈，建立紅燈供應商（庫存小于3天）專項協調機制，累計發佈包括汽車零部件企業約1500家的4批白名單，建成7個重要物資應急保供中轉站，推動汽車零部件企業恢復物流運輸和復工復産，以鏈帶面，助力全國汽車産業穩定運行。

　　工信部副部長辛國斌説，中國既是全球最大汽車生産國，也是全球最大消費國，産業體系完整，市場需求多元，經濟修復能力和自我循環能力都比較強。隨著疫情防控成效顯現和相關支持政策出臺，中國汽車産業一定能夠克服困難，實現平穩健康發展。（周蕊 張建）